Вот и я так думаю... Просто резину по-мягче подобрать...

А ресурс автошипов на асфальте огромен - вылетят раньше

При ошиповке надо смотреть за сверлением дырок в шашках (чтоб по центру). Паше посоветовал следить за процессом и всё нормально.

И так.
МотоШипов нормальных с победитовым сердечником достать не удалось. Автомобильные для этого дела не подходят (я имею ввиду, при условии что они должны торчать из колеса не менее чем на 5мм). В принципе можно взять от грузовиков, отдать токарю что бы он сделал конусной часть которая будет выступать вместе с сердечником. Но это долгая история. Я взял дюпеля HILTI по металлу. Размер у них такой шляпка 8мм в диаметре и 2,5мм в высоту, рабочая часть 12мм и в диаметре 3,7мм (есть длинной 14 мм, они бы лучше подошли).

Вобщем главное это сверление дырок, это нужно делать сверлом по металлу так как оно менее "зацепистое" чем по дереву. и сверлить надо с высокой скоростью не дрелью а шлифмашикой. Потому что дрель при сверлении надрывает края отверстия и оно при забивании дюпеля рвёться. Если сверлить на очень высоких оборотах (35000) как делал я то сверло "прожигает" резину и при утрамбовке шипа оно не рвёться. Но возникает другой нюанс, образуеться сажа которая при отсутствии клея уменьшает сопротивление выскальзыванию шипа. Поэтому я шприцом с иголкой наливал полное отверстие клея, засоввывал туда спичку потолще и шерудил по краям чтобы сажа облетела и перемешалась с клеем. Во круг отверстия тоже нужно помазать обильно клеем что бы шляпка дюпеля скользила. Забивал их в дырку естественно тупым 8 мм концом в дырочку 2,5мм. Дюпель остриём на 3-4мм вставляеться в приспособу что бы придать ему направление при ударе. Приспособу я сделал из болта большого что бы удобно в рке его держать было. В центре просверлил разными свёрлами на разный уровень отверстия что бы оно получилось как бы на конус, а в центре сделал сверлом 1мм глубокое отверстие что бы кончик дюпеля не тупился при забивании.

В итоге проехав маршрут на МШ ни один шип не вылетел, но они сточились хоть и не полностью. Перепиленные деревья в лесу и мёрзлый грунт при засаживаниях сделали своё дело. Поэтому в следующий раз выбиру что нибудь другое для ошиповки, попробую наверно шипы для грузовиков, они в высоту 14мм.

То есть Кингс Тайр уже был с шипами с завода, или самодел?

Например вот:
http://offroad.parts-unlimited.com/41/284/6303958?q=ice

С передним колесом Л-266 ввиду небольшого размера шашек как по высоте, так и по ширине похоже почти без вариантов - нормально подходят только обычные автошипы 10мм с высотой выступания твердосплавной головки над резиной 1мм. (шашка высотой 11мм). Хотя может у кого есть другие идеи или см. п.5.?
Заднее колесо есть мысль зашиповать раллийными шипами, (благо ширина и высота шашек позволяет) посадив их на клей и утопив их вглубь шашки чуть больше положенного, чтобы конусная часть торчала над резиной не на положенные 4,6мм, а частично, на 2-3мм. Общался с ошиповщиками и людьми шиповавшими самостоятельно, но однозначного понимания "как все-таки зашиповать" в голове пока не сложилось т.к. мнения зачастую противоположны, поэтому хотелось бы услышать и другие мнения, даже чисто теоретические. Отсюда несколько вопросов:

1. Возможны ли "ребусы" в управлении при такой вот разной ошиповке переднего и заднего колеса по сравнению с обычной ошиповкой?
2. Какая может быть максимальная скорость при описанной ошиповке на асфальте (с обычными шипами предел на Тенере был около 100-110км/ч - далее расколбас)
3. Кто-нибудь ездил на треллеборге или аналогах с высотой шипов более 2-3мм по асфальту? Какая скорость при этом максимальна и как проявляется "ограничитель"?
4. Есть ли смысл сажать шипы на клей, а если да, то на какой? (мнения ошиповщиков и самопальщиков разделились прямо противоположно)...
5. Вариант по переднему колесу: сверлить шашку насквозь и изнутри на клею вставлять раллийный шип, чтобы снаружи опять же торчало не более 2-3 мм. Покрышку изнутри при этом фланцы проклеить резиной.
6. Автошиповщики уверяли, что 2-3 фланца на шипе (как и форма головки шипа) - не более чем маркетинговый ход позволяющий поднять цену.

Кто что думает по этому поводу? Не стесняйтесь - высказывайтесь.

Я эксплуатирую шипованный трелеборг на 18 дюймов спереди и сзади. По голому асфальту (без льда) ездил, но скорость была не более 50 км/ч, разгон и торможение плавное (Берегу шипы). Да и зимой асфальт пересекаю в основном поперек. По асфальту покрытому льдом гонял почти на все деньги - мотоцикл очень устойчив (скорость примерно 90 км/ч). Правда все это происходило на полном приводе. Весь прошлый зимний сезон отъездил на треллеборге - износа шипов и шин не заметил. Правда в глубоком снегу по проходимости шипованный треллеборг проигрывает Питерской шине Л-275.

OSS, Иван, я бы лучше поставил серьезные шипы и повез мотоцикл к месту покатушек на прицепе. Так как зимой нет никакаого счастья колесить по дорогам общего пользования или другой вариант - двигаться на любимый Вами "шатун" проселочными дорогами - но это долго!?