|
Алтай, Монголия, Байкал-2019 - с "Оффроудпипл" и без.
|
|
LOTOS  | Дата: Четверг, 10.10.2019, 22:08 | Сообщение # 16 |
Группа: пользователь
Мотоцикл: F800GS.DR-Z400S.FE-350.ИЖП5
Город: Глухов,Сумская обл.
Сообщений: 2317
Сейчас offline
| 19 августа.
На въезде в Кош Агач обратил внимание на большой плакат – «Осторожно клещи» - эти предупреждения преследуют нас по всему Алтаю. Для тех, кто спит в палатке сие напоминание и вовсе звучит зловеще.
Тем более на фоне домашних неурядиц связанных именно с клещом. 11-летнюю дочь клещ укусил в конце мая, по пути со школы. Отвезли в больницу, где врач вытянул «урода», а через две недели оказалось, что «урод» оказался зараженным болезнью лайма – ничего хорошего.
Три недели лечились антибиотиками, а через два месяца «вылезло» обострение и как раз сейчас, когда сам направляюсь в Монголию, ребенка положили в областную инфекционную больницу, да еще и диагноз установить не могут.
Вот вам и клещи.
Тимофей встретил на дороге у отеля, показал куда заехать во двор на стоянку, поселился в одиночный номер за 600 руб. – отличный вариант.
Вечером обсудили план действий, оказалось Сергей тоже хочет прокатиться на Укок, вернее перевал Теплый Ключ или селение Беляши, куда именно он еще не определился.
Что определяться, когда у меня вся готовая инфа: нах та деревня Беляши, куда идет автодорога? Мы же эндуристы, а после Тропы даже экстрималы… потому предложил ехать на Теплый Ключ, Джумалинские источники, посетить начало Укока и возвратиться по кругу через Восточный Теплый Ключ, старый перевал с высотой 3150 м.
Тем более в одном из отчетов велотуристов о путешествии по плоскогорью Укок прочитал, что Восточный Теплый Ключ относится к категорийным перевалам. Ребята велотуристы с Новосибирска оформляли официальный тур-отчет и такие вещи, как категорийные перевалы учитываются со скурпулезной точностью, чтобы потом присвоить турпоходу определенную степень сложности.
Нам, мото-эндуро-путешественниками это по «барабану», а кто–то оформляет официальные отчеты, добивается званий мастера спорта по туризму, особенно важно тем, кто работает преподавателями в университетах.
Туризм, как и любая другая деятельность, тоже имеет свои сложности и материальную подоплеку, а для кого-то это и вовсе профессиональная деятельности. Зато для нас, просто вид досуга – не более, разве только с излишней степенью экстримальности.
Узнали с Тимофеем где управление погранзаставы – перевал Теплый Ключ зона погранконтроля, надо обязательный пропуск.
Я себе заказал предварительно по интернету, Сергей «Тимофей» с утра покатил к погранцам офомлять пропуск.
К 12:00 разрешение готово, я тем временем прокатился на службу в местную православную церковь – праздик Спаса, один из 12-ти главных церковных праздников в году.
Батюшка даже угостил освященным яблоком, узнав, что мото-путешественник приехал с далекой Украины.
Не знаю с чем была связано благодушное настроение, но мы явно не торопились, а зря. В 12:00 заказали обед в отеле и только к 13:00 поехали в направлении перевалов.
Ресурс Гугл-карты показывал расстояние до Теплого Ключа в 140 км и 7 часов пути на автомобиле, похожий вариант в сторону Телецкого озера и там дорога явно «военная» (для танков!!!), здесь по времени тот же вариант, а мы собрались на завтра ехать в Монголию, т.е. по факту сегодня надо вернуться назад в отель.
У местных узнали, что дорога в сторону Укока и назад минимум рассчитана на два дня для УАЗов, любая другая техника, кроме полноприводной, там не катит.
Через 30 км от Кош Агача пост погранцов – проверили документы и пропуска и мы помчали вперед – каменный грейдер разного качества со скоростным режимом 50-70 км/час для туристов, понятно, что спортсмены, типа Вантеса или Гаррисона покатят тут 80-100, а то и более км/час, а потом «варить» рамы на КТМ??
Палка о двух концах, эта быстрая езда по туристическим маршрутам с гружеными сумками.
Развилка на Беляши, нам влево в сторону Джумалинских источников – 100 км от Кош Агача проехали за полтора часа – нормальная дорога, особенно для «ралли-эндуро» типа КТМ-690.
Повернули влево и сразу вспомнил Гугл-карты и 7 часов до перевала, вот оно начало «военной» дороги. Скорость снизилась до 20-40 км/час, пошли сплошные ямы, бугры, ухабы, на авто тут точно не разгонишься.
Альтметр показал первый перевал в 2600 м и развилка на Восточный и Западный Теплый Ключ, нам в сторону Западного, на источники. Теперь путь пошел вниз, пару бродов и снова одни камни и ямы. Обогнали велотуриста, во «мужики-старатели» эти велотуристы, точно ребята со «стальными» яйцами.
Перед самими источниками высота упала до 2400 и достаточно длинный речной брод – проехали без приключений.
Три часа заняла дорога до Джумалинских ключей, в два раза меньше чем по плану для авто. Покупались в воде, достаточно прохладная, всего 20 градусов, минут 5-7 и надо выходить. На воздухе еще меньше градусов 15, сказывается высота в 2400 м.
До перевала всего 7 км, но водители, кто был на источниках, в один голос сказали, дорога плохая, если на Укок не едите, то лучше на перевал не соваться.
Нам то как раз Укок и нужен, вернее начало плато и поворот на обратный перевал Теплый Ключ, его еще называют Калгатинским, по наименованию месторождения редкой руды и теперь разрушенного горнообогатительного комбината и заброшенной шахты.
7 км пути ехали где то час, почти со скоростью пешехода, дорога все время вела круто вверх, большие камни, кое где «сыпуха» затрудняла путь.
Пару раз Тимофей «забуксовал», пришлось спешиваться и идти назад, чтобы подтолкнуть товарища вверх. Речь о том, чтобы развернуться и поехать вниз на эндуро, сразу от себя отмел!
Какой нах вниз ехать, тут еле вверх заехал, потому бегом вниз и снова вверх на ногах – мне точно так лучше и удобней и безопасней.
Наконец то перевал. Небольшая фотосессия и спуск вниз, откуда с дороги открывался впечатляющий вид на знаменитое плоскогорье Укок.
На часах уже 18:00, через пару часов потемнеет, а нам еще пилить и пилить. На спуске встретился военный «Урал» с бойцами в кузове, причем промчали ребята так лихо, не снижая скорости, что пришлось резко «заскочить» на обочину – с военными шутки плохи.
На спуске четко определилась дорога влево вверх, наш путь назад. Пару небольших бродов и длинный затяжной подъем вверх.
Снова вспрмнил Ивана Вантеса, что надо было ставить тяговые звезды, вот тут, на Теплом Ключе Иван прав на 100%, но что теперь об этом говорить. Переключаюсь на 1-ю передачу и с надрывом тяну вверх, кое где сыпуха, заднее колесо начинает проскальзывать, а тут еще ручей по дороге вниз – полная «задница».
Все таки заскакиваю на твердую скальную поверхность вверху, ставлю байк и жду Сергея.
Он где то внизу надрывно едет, буксует, едет, потом тишина.
Снова звук мотора, показывается на горизонте, уже отлично!
Потом снова глохнет. Спускаюсь вниз на ногах – толкаю вверх, вместе проскакиваем сыпуху и дальше кричу благим матом, давай газу и нахрен брось рычаг сцепление.
Подействовал крик отчаяния, Сергей обходит мою «Дрезину» скрывается за поворотом и слава Богу!
Завожу свой байк, спешу его догнать. По дороге сплошной скальник, мелкий и большой, прыгаю по камням, что сайгак.
Выезжаю к высшей точке, альтметр показывает 3120 м и дальше никакого спуска, дорога извивается, где то там впереди скрылся Сергей, пока я делал фото.
Километров 5-6 плоскогорье на 3100 м с местами верхового болота, с вершин тает снег прямо на дорогу.
Напрыгался, наскакался, чуть не застрял в одном из болот, какие то дикие колеи от «Урала» и ямы глубиной до полуметра. Даже не представляю как здесь ехали велосипедисты, хрен они ехали – тащили свои вело в руках по этой каменной дороге в самом прямом смысле, дорога с одних больших камней - каменная река. 
Карта "петли" двух перевалов Теплый Ключ.
Фрагмент отчет новосибирских автотуристов, со степенью категорийности перевалов для автомобилей.
Потому и перевал категорийный, здесь джипы едут со скоростью 5 км/час, как пешеходы.
Начал беспокоится куда делся Сергей, но путь один, сворачивать некуда, значит впереди, отлично, толкать уже не надо, теперь бы самому доехать без поломок и травм.
Километров через 10, уже на спуске догнал Сергея, он тоже под впечатлениями от такой дороги.
Сошлись во мнении, что более трудного пути в наших путешествиях не было, хотя Сергей-«Тимофей» катался по Памиру и один из немногих мототуристов, кто посетил Туркмению и пески Дарвазы.
Не фото, не видео не передают и 10-й части тех сложностей, с какими столкнулись на Калгатинском или Восточном Теплом Ключе, самым высоким автоперевалом Алтайских гор.
Спуск по дороге-ручью (во всем «виноваты» тающие ледники окрестных снежных вершин) к безымянному перевалу на 2600 метров. Развилка двух дорог к разным «Теплым Ключам» - мы здесь стояли 5 часов назад и повернули вправо, а вернулись по другой дороге, пройдя оба перевала.
Однозначно самые трудные автоперевалы в жизни, отлично, что техника не подвела, иначе как с этих безлюдных мест выбираться, разве только вояки на «Урале» вывезут – другие здесь не ездят и то не факт? У солдат свои правила, «уставы» и приказы, им до «обезбашенных» туристов, хрен знает чего припершихся сюда с Москвы, нет никакого дела.
На КПП снова проверка докумениов, к 22:00 приехали в Кош Агач, ужин и спать, трудный день был – 19 августа.
Теперь завтра точно в Монголию. Сергей проговорился, что КТМ начал громко работать, будет утром снимать крышку клапанов, смотреть зазоры или еще что то, ему виднее.
Бензин про запас в канистре взяли и хорошо, что часть вещей оставили в отеле, это явно облегчило наш проезд и быстроту передвижения.
Видео-клип о Теплом Ключе и Калгатинском перевале.
P.S. На видео Сергея-"Тимофея" иногда называю Федором - такой ник у парня в Ватсапе... 
Сообщение отредактировал LOTOS - Четверг, 10.10.2019, 22:28 |
| |
| |
| LOTOS | Дата: Понедельник, 14.10.2019, 11:45 | Сообщение # 17 |
|
Группа: пользователь
Мотоцикл: F800GS.DR-Z400S.FE-350.ИЖП5
Город: Глухов,Сумская обл.
Сообщений: 2317
Сейчас offline
| Фильм 1-й о Монголии.
Интересное мероприятие состоялось в московском байк-баре "Даблбурбон" в конце сентября и не хотелось, чтобы оно осталось незамеченным со стороны уважаемых мотопутешественников.
28 сентября в баре презентовали фильм о Монголии с участием команды ОФРП, они же в главных ролях на просторах бескрайней Монголии.
Народу собралось прилично, самый оригинальный оказался Гаррисон: полной семейной командой с супругой и детьми.
Вечер прошел на УРА: смотрели премьеру монгольского, а также и другие фильмы ОФРП.
Было весело, душевно, интересно.
В личный плюс поставлю очное знакомство с Сашей Вардом и Ромой "Змеем" - много читал о их мотоприключениях, за это потом неоднократно употребляли внутрь разные "горячительные" напитки.
Прилетели в Барнаул - 12 августа, кадры из фильма, ждем получения багажа.
Неожиданная встреча с Виталием "Индейцем" - дважды встречались в Глухове в 2017 и 18 гг.
Особенно интересно летом 2018 - знатный "гудежь" в баре, прямо с колес прикатил с Норвегии. В нашей компании в Глухове тогда еще оказался австриец "Якубович"(усы как у шоумена ), возвращался на "Гусе-1200" из Памира.
Бар Даблбурбон на Садовом кольце на Таганке.
Pate - "Голова" команды ОФРП, Максимов приехал с Тулы, авто оставил "за углом"? В итоге не выпивал и вечером уехал домой.
Это уже за полночь.
Супруга Наталья встретилась с подругой юности, лет 10 уже не виделись, живет в Москве. Провели к 24:00 с бара на метро Таганку, как раз передохнули от рюмок.
Накануне, 27/10 получилась целая история с поездкой на встречу - доблестная курская таможня не пустила в Россию, мотивируя тем, что мотоцикл Сузуки-ДРЗ400 еще не вывезен со страны, а значит пешком мне можно, но на личной "Самри" никак нет - два транспортных средства в Россию ввозить нельзя.
Пришлось в суете возвращаться и пересесть на авто супруги, хорошо сын подогнал "мерс" прямо под КПП - живем за 15 км от границы.
Так что с приключениями, но все же к 20:00 прикатили почти под порог "Даблбурбона", где чуть позже провели "репетицию", тоже до поздней ночи, с Иваном Вантесом.
Скажу так, три дня в Москве провел на УРА, впервые за 10 лет вырвались вдвоем с супругой в мини-путешествие без детей - отлично встреча, приятная компания, есть что вместе вспомнить.
Жаль только, что не было Володи Че (уехал на Пески Онеги) и Дима Шокер где то снова в путешествии.
Очень правильно нашли отель, буквально "за углом" бара Даблбурбон, помню в субботу даже ходил в номер за салом, привез особенное с Украины - пошло под виски на ура, но это уже ближе к полночи! 
"Репетиция" в баре накануне, тоже пришли "домой" около 02:00. Гуляли по ночной столице около высотки на Котельниковой набережной.
Наиболее стойкие разошлись где то к 02:00, т.е. глубокой ночью.
В нашем с супругой случае, поселились в отель за 300 м от "байк-сходняка", так что без проблем прошлись по свежему воздуху прямо в номер.
В завершения вечера устроили с Рамштайном целую фотосессию с переодеванием монгольских прикидов!
|
| |
| |
Samum  | Дата: Понедельник, 14.10.2019, 15:29 | Сообщение # 18 |
Группа: пользователь
Мотоцикл: Aprilia Pegaso Strada
Город: Москва
Сообщений: 5
Сейчас offline
| С погодой вам на Джумалинских ключах повезло.
Мне не очень повезло и когда туда ехал и когда обратно.
Я когда ехал в ту сторону поливал дождь и перед бродом (который сразу после поворота на ключи) были говны, груженый мот как корова на льду.
А обратно ехал светило солнце, зато брод у ключей был в два раза глубже чем на видео и течение было просто дикое, жена переходила держась за мот (я когда пошел промерять на обратном пути, чуть не искупался, там же сначала как заводь и течение не сильное, а потом делаешь шаг - ногу уже не поставить, ее течением выворачивает :))
|
| |
| |
| LOTOS | Дата: Вторник, 15.10.2019, 00:28 | Сообщение # 19 |
|
Группа: пользователь
Мотоцикл: F800GS.DR-Z400S.FE-350.ИЖП5
Город: Глухов,Сумская обл.
Сообщений: 2317
Сейчас offline
| 20 августа. Кош Агач – Улгий, 200 км.
Проснулся, вышел на улицу, смотрю Сергей разобрал пол своего КТМ, могу только порадоваться за человека, который своими силами решает столь сложные технические проблемы напичканого электроникой КТМ-690.
Мне помочь ему в данном случае точно нечем. За пару часов собрал свое «австрийское чудо», так ничего конкретного не найдя.
Байк завелся «с пол-пинка», готов ехать в Монголию. На самом деле уже в Монголии выяснится, что все намного сложнее, чем думал Сергей. Часть осколков бракованного рокера упала в генератор и после монгольской «шиферной» дороги «гена» напрочь откажется работать.
Мы потом рассуждали, что бы сталось, вдруг «гена» отказался работать где то в горах Теплого Ключа?
Но все это дело будущего, а пока собрали вещи и по асфальту с удовольствием покатили в Ташанту.
Русский КПП прошли быстро, никаких досмотров, просто немного побеседовали с погранцами «за жизнь». На въезде стоял прибалт на большом байке, то ли «Голда» или БМВ-LT.
Перекинулись пару словами насчет дорог, на что он ответил, ну его нах эту Монголию, нет там никаких дорог, одни направления и столбы пыли вокруг.
Оригинальные впечатления мототуриста покидающего страну в шести тысячах км от Прибалтики. Инересно, с какими мыслями он сюда ехал на своей «Голде»?
25 км буферной зоны и монгольское КПП, сразу пояхали мимо очереди к шлагбауму. Поставили байки и пошли к домику пограничников, где встретили очередь на сдачу документов.
Мы «попали» на компанию «монгол-ралли», т.е. таких же туристов-иностранцев, как сами – несколько машин-«доходяг» стояли с известными эмблемами.
Испанцы, итальянцы, англичане терпеливо проходили «монгол-контроль». В этой очереди, тех кто «без очереди» простояли около часа, пока наши документы попали в руки двух пограничников.
Главный вопрос куда едите и через какой КПП назад. Дальше проезд на саму таможню и еще один контроль: паспорта и таможня.
Все достаточно быстро, таможенник женщина поставила печать и вышла посмотреть на чем едем – никакого шмона, как на Курской таможне.
Если не очередь из иностранцев, таких же туристов как мы, то монгольскую таможню точно прошли бы за час, а так получиль пару часов.
На выезде с таможни, уже после шлагбаума нас ждали местные «страховщики», о которых на ветке Ватсапа предупреждали Вард и Олегс.
Не обращая внимание на угрожающие махи руками нескольких монгол, мы помчали в сторону Улгия.
Спасибо Мишутке, дал в Ватсапе телефон местного «решалы», с которым накануне связались по интернету, т.е в Улгие нас уже ждали, что конечно радовало.
25 км грейдера – началась настоящая Монголия!
Потом неожиданно грейдер закончился и покатили по настоящему европейскому асфальту до самого Улгия, дорога продолжала взбираться вверх к перевалу. Отрезок каменного грейдера и перевал на 2400 м, пока Монголия не степная, а явно горная страна.
КПП таможни на высоте 2000 м и дальше только вверх, вспомнил наши Карпаты, там высшая вершина на 2061 м, а здесь почти 100 км дороги на такой и выше высоте.
Фотосессия на первом монгольском перевале и в путь.
Вначале Улгия искомый указатель вправо: «Отель, страховки, разрешения». Без труда нашли искомый двор, где нас встретил хозяин, владелец турфирмы и комплекса услуг к ней – молодец мужик, построил семейный бизнес на «ровном месте» по обслуживанию интуристов – все при деле. Жена и дочери готовят еду, сын меняет деньги и снабжает местными симками, сразу активируя в вашем телефоне. Все довольны, за умеренные деньги вы получаете все: жилье, обмен денег, вкусную еду и разного рода погранразрешения для проезда в нацзаповедник.
Причем никаких проблем с языком, с вами говорят по русски.
Нам показали комнату в «отеле», ей оказалась просторная хозяйская кухня с одним диваном, где спать второму?
- Сейчас принесем матрас и постель!
– Конечно лучше чем в палатке! Тут же выяснилось, что «мой» диван оказался с деревянными досками на которых постелен ватный матрас.
Вот так «отель», зато крыша над головой и обещанная связь будет за 500 рублей – монгольская «симка» на месяц с 6 Гб интернет трафика, по слухам во всех населенных пунктах здесь работает 4G, т.е. по факту «летающий» интернет.
Самое большое удивление в нашем «отеле» вызвало наличие во дворе нескольких джипов с российскими номерами – рыбаки приехали ловить хариус на заповедных озерах, куда надо оформлять спецразрешение.
Народ расселили по юртам, нам даже юрты не хватило, потому определили в «летнюю» кухню.
Второе удивление местные удобства, явно с 19-го века – туалет во дворе типа «сортир» и умывальники, как в деревне у бабушки в середине 1970-х. Все эти «прелести» явно входили в «конфликт» со стоящими во дворе дорогими японскими джипами и КТМ-690 Сергея, мой ДРЗ-400 смотрелся вполне по колхозному, т.е дополнял интерьер местных скудных удобств.
Поменял деньги и неожиданно стал "миллионером" - 400 дол. = 1100 000 тугриков.
21-22 августа, Улгий – Булган Сум – 400 км.
Карта пути - https://goo.gl/maps/LpjT8j6iTcZHgxyi8
Утром в разговоре с туристами-рыбаками чувствовалось их изумление, что мы с Сергеем приехали в Монголию на мотоциклах, причем с далекой Москвы – смотрели на нас, как на сумасшедших граждан, которым даже хариус не нужен.
А зачем тогда ехать в Монголию? «Кривая» логика джиперов вполне объяснима – как можно ездить по местным полупустыням на двухколесном транспорте в тучах пыли, постоянным ветрам, иногда дождю и холоду в горах?
Другое дело на джипе!
Еще вечером выяснилась у меня небольшая проблема, стал закусывать трос сцепления – посмотрел, у рычага целая «роза».
Запасной взял с собой, часа два точно мудохались с Сергеем, пока заменили, за техсодействие моему товарищу отдельное спасибо – пол мотоцикла пришлось разобрать-собрать, пока заменили.
Разрешения на озера нам не надо, потому с утра купил монгол-симку, вставил в телефон и связь с внешним миром заработала.
Только вот «Пиплы» молчали, со слов хозяина они поехали на монгольский Укок, в заповедник с озерами, а мы с Тимофеем там были позавчера, только с другой стороны границы.
У нас высоты повыше и Джумалинские лечебные ключи бьют – полезная вещь для тела
Тимофей собрался посетить местный рынок и потом назад в Ташанту, мне же надо по срезке на Булган Сум – 400 км пути, в принципе за день можно одолеть, так думалось.
Расстались на местном рынке, Тимофей пошел покупать сувениры, а мне они пока не к чему – 3000 км минимум впереди, куплю в столице, Улан-Баторе.
Улгий – областной центр с населением 30 тыс. чел., по нашим меркам уездный городишка, но в Монголии другие мерки.
Удивило количество АЗС, на трех километрах черты города их оказалось штук 10, заправился и расплатился картой.
Вот она «нищая» Монголия – куча заправок, терминалы для кредиткарт и 4G интернет! Где такое встретишь в русском городе с 30 тыс. населения?
Заехал в местный супермарке купить питьевой воды – главный продукт в Монголии. Все, кто был хоть раз здесь на мотоцикле, в один голос предупреждали: минимум 5 л воды надо постоянно возить с собой, а лучше 7-8 л на человека.
Федеральная трасса с Улгия в Улан Батор, вначале 100 км отличного асфальта, затем съезд вправо в сторону Дэлууна, эту «срезочку» высмотрел у Саши Варда и Компании, когда они в июне ездили по Монголии, раз ребята проехали на «словах» БМВ-800ГС, то на ДРЗ400 мне здесь будет явно удобнее путешествовать.
Проехал небольшой городок, несколько юрт на отшибе, но вот что странно, юрты стоят, но что то подобное туалету пока нигде рядом с юртами не вижу?
Неужели в Монголии повторяется «индийский вариант», когда туалет в чистом поле напротив дома?
Летом то понятно, а зимой? В Индии то зим со снегом нет, чего нельзя сказать о суровом климате Монголии.
Володя Че поделился инфой, что Улан Батор самая холодная столица Мира!
После Толбо асфальт закончится, а пока вроде норвежских пейзажей.
За городом пошла не дорога, а полное раздолье – несколько «проселочных» грунтовок в чистой степи. С такими видами уже встречался, когда весной 2016 с Мангышлака ехал в Туркмению, на КПП Кара-Богаз-Гол, там таких кучка дорог в конце пути вливаются в одну – едь по любой по компасу и точно приедешь в Дэлуун, в моем случае.
Можно сказать дорога в сторону Дэлууна практически безлюдная, через 10-15 км попадалась одна машина навстречу, в попутном направлении обогнал «УАЗ-буханку» с кучей народа внутри, минимум человек 15.
По этим степным дорогам только на таких УАЗах и ездить.
На перевале в 2450 м сделал остановку, прилепил пару наклеек, мол были здесь люди с ОФРП.
Конечно угнетала одиночная езда, чувство какой то постоянной тревоги, вдруг что случится, откуда ждать помощь?
Тем более в Барнауле уже прочувствовал на собственной шкуре, что в одиночку даже гайки крутить не совсем удобно, что говорить о каких то техпроблемах в диких монгольских степях, вернее это даже не степи, настоящие горы и плоскогорья с высотами свыше 2000 м.
Наконец то Дэлуун, заехал на АЗС, появилась связь, Пиплы написали, что еще где то на подъезде и в Дэлуун попадут только завтра.
Значит надо ехать дальше в сторону Булгана, Саня Вард здесь проехал на ГС-800, значит и я проеду, тем более на легком эндуро, эта излишняя самоуверенность чуть не сыграла со мной злую шутку.
На АЗС встретил местного "байкера".
|
| |
| |
| LOTOS | Дата: Вторник, 15.10.2019, 12:26 | Сообщение # 20 |
|
Группа: пользователь
Мотоцикл: F800GS.DR-Z400S.FE-350.ИЖП5
Город: Глухов,Сумская обл.
Сообщений: 2317
Сейчас offline
| Лирическое отступление №2... , как раз на вторую серию кино.
Настоятельно приглашал на встречу в баре Вадика Крыню, но у него футбол, потом "пробки" и в итоге не приехал, а жаль... 
Как все хорошо начиналось, приехали вовремя с утра в пятницу 27 сентября на Курскую таможню, планировал после обеда быть в Москве - дорога отличная, только нажимай газ.
Но после пяти часов очереди и разбирательств пограничик-офицер отдал паспорт и сказал с грустью:
- Сегодня не ваш день, не та смена на КПП, потому только назад в Украину.
Правда мы не сдались и все же прикатили вечером в столицу на встречу с Вантесом и его прекрасной спутницы... 
Вечер накануне монгольской вечеринки, 27/09 - бар Даблбурбон, отлично провели время.
Совсем неожиданно встретил в Даблбурбоне девушку-байкера из Тулы - Наташу! Именно ту Наташу, что гостила у нас дома по дороге с одесского Гоблин-байк-шоу в сентябре. Вот так встреча - тесен мир!
С удовольствием пообщался с Олегом (ник не помню, а фамилии в байк-мире не спрашивают), мы расстались на Майские в Адыгее, после того, как у него на эндуро сгорел в лесовозках вентилятор радиатора.
А ведь у нас с ним были совместные плана 6-8 мая проехать на срезку Пхия - Архыз, но не сложилось.
Уже за полночь, когда остались самые стойкие, долго "травили байки" с молодым парнем, познакомились прямо в баре.
Он рассказывал об отце-мототуристе, тот работал в журнале "Мото", много путешествовал на мотоцикле еще во времена Союза.
Sorry, к сожалению, имя не помню, хотя вроде обменивались телефонами, но телкниге никого нового не нашел.
Потому по фотографии узнаете о ком идет речь.
В завершении он взял бутылку Абрау Дюрсо и мы вместе со Стасом и Андрем ПГ еще "шлифанули" окончание встречи и за встречу и знакомство.
Пригласил парня в гости в Украину и Карпаты, он тоже эндурист, теперь вот не знаю не имени, не фамилии. Уважаемые мототуристы или сам мой новый товарищ - напиши в личку Лотосу, чтобы зафиксировать и при встречи тоже взять Артемовское шампанское (лучшее в Украине). 
Московский отель запомнился оригинальным дизайном номера! Большое окно с ванны прямо в комнату, так и не понял к чему это окно? Но на всяк случай пару фото в стиле ню сделал
Дальше, как известной студенческой поговорки с далекой юности: чем лучше вечером, тем хуже утром.
В отель пришли в третьем часу.
Утром обязательно домой, потому что в понедельник куплен авиабилет в греческие Афины, ждал новый формат туристического
досуга - отдых на круизной 6-ти местной небольшой яхте.
Хоть и не хотелось ехать, но надо. Супруге в понедельник на работу, а у нас впереди 750 км дороги и еще забрать Сузуки-ДРЗ400 с гаража курских друзей. В пятницу утром получил долгожданный байк в ТК GDT и отогнал в гараж, чтобы в воскресенье вечером поехать на нем в Украину и тогда уж на 100% монгольская тема будет закрыта.
Как говорится, планов громадье, а тут жесткое опохмелье.
Сходили с утра в церковь, прогулялись немного по набережной у высотки, зашли в уютное грузинское кафе, как раз по пути в отель.
Аджарский хачапури в "хмурое" утро в Москве - привел в чувства и напомнил о прекрасной Грузии
К 13:00 забрал со стоянки "мерс" и рванули на выезд по безпробковой Москве, почему ждали обеда? Супруга наотрез отказалась ехать на своем авто по большому городу. Говорит, вдруг ДТП, так ты и вовсе в Грецию не попадешь - серьезное замечание.
Навстречу нам шли ряды и колонны москвичей - возвращались в пробках люди с дачи.
Замечательно в пятницу приезжать в центр Москвы и возвращаться из нее в воскресенье в сторону Тулы.
Вечером в Курске сел на "Дрезину" - 150 км по густому туману еще то удовольствие, хорошо супруга впереди ехала "паравозом", таможню на выезд прошли быстро, вызвав у таможенника интерес к "временному ввозу":
- Минуточку, а вы где заезжали в Россию? Что, с Монголии?
- Да, вы правильно поняли, с Монголии.
Так что в моих монгольских вещах не рылись, поверили на слово, что с Монголии никакого "котрабаса" не привезешь.
Замечательных три дня и две ночи в Москве - спасибо Ивану Вантесу за организацию и приглашение. Два очень душевных вечера в компании мототуристов, с которыми за два последних года вместе "пролили реки пота" в путешествиях по трекам Миши Pate.
Великий "трекосоставитель" Pate, именно в Монголии впервые понял, насколько важен интеллектуальный кропотливый труд Миши. Но это уже после того, как чуть не "утопил" свою "Дрезину"... речь об этом впереди.
Сообщение отредактировал LOTOS - Вторник, 15.10.2019, 12:52 |
| |
| |
| peterbike | Дата: Вторник, 15.10.2019, 17:21 | Сообщение # 21 |
Группа: пользователь
Мотоцикл: BMW R1200GSA LC, KTM EXC500F
Город: Москва
Сообщений: 184
Сейчас offline
| Володя, как всегда грандиозно, ждем продолжения!))
|
| |
| |
| LOTOS | Дата: Вторник, 15.10.2019, 23:09 | Сообщение # 22 |
|
Группа: пользователь
Мотоцикл: F800GS.DR-Z400S.FE-350.ИЖП5
Город: Глухов,Сумская обл.
Сообщений: 2317
Сейчас offline
| 21 августа, продолжение.
Спросил на АЗС куда на Булган, показали «туда» и ехать 3 часа!
Странно, мне казалось всего часа полтора, судя по расстоянию. Монголы врать не будут, значит дорога «не очень», а на карте показана, как ФЕДЕРАЛЬНАЯ!
Поехал по натоптанной грунтовке, только показалось странным, что грунтовка эта проложена по задворкам городка, должно было насторожить.
На трек компании внимания не обратил, после Кавказа стал как то предвзято относиться к трекам Миши Pate – там они нас заводили в такие дебри, что и вспоминать неохота.
Буквально через 1 км уперся в настоящую реку, судя по следам грузовиков это брод, но явно не для «жигулей» или мотоцикла.
Подумал еще, плохо что сам, а то вдвоем точно бы перевели байки в руках ничем не рискуя.
К сожалению чувство самосохранения немного притупилось, особенно после прохода тропы Тюнгур – Инь чувствовал себя «героем».
Можно было разведать обстановку и пройтись по камням левее от следов грузовика, но….
Дал газу и пошел по самому глубокому месту, оставалось метров 5 из 30, когда глубина воды поглотила полностью цилиндр, газу дать не успел и байк заглох.
Дно твердое каменное, глубина выше колен. Слез быстро с эндуро, слава Богу без падения и начал толкать вперед.
Метра 3 продвинулся и пошли камни на дне, нет мочи одному тянуть байк. Заводить бесполезно – только толкать вперед.
Начал продвигаться по 20 см в минуту, медленно но вперед к берегу.
Немного устал, пот градом, потерял равновесие и повалился на левый бок – мотоцикл весь скрылся под воду, сломав левое зеркало.
Что есть мочи быстро давай подымать, поднял и наступила паника, что там с фильтром, может вода попала и что тогда?
Минут пятнадцать по сантиметрам выталкивал Сузуки-ДРЗ на крутой берег – вокруг никого, помощи ждать не от кого.
Наконец то вытолкал, снял крышку воздушного фильтра – все сухо!
УРА!
Через минуту «Дрезина» завелась – отлично мой двухколесный ДРУГ, выручил нерадивого «гонщика».
И тут как раз подъехал мужик на «Бобике», где ты был друг полчаса назад?
Снял тоски, вылил воду с сапог – все высохнет на солнце и ветрах Монголии.
Обратил внимание справа от меня вдоль горной гряды ехал мотоциклист – значит там дорога с Дэлууна, а нах я поперся напрямую по следам грузовиков.
До той дороги еще пришлось проехать пару бродов, но теперь останавливался и объезжал по краям и мелким ручьям – «тонуть» больше не хотелось.
Достал телефон, нашел трек ОФРП, теперь поеду только по треку, тем более в гордом одиночестве катать по бродам стремно, в моем случае точно стремно, ибо рассматриваю себя только в роли мототуриста, а не матерого мембера клуба ОФРП.
Дорога увлекла прямо, добавил газу в надежде, что может это кто с «банды» ОФРП вырвался вперед? Оказалось местный труженик с мешком хрени на заднем сиденье.
Посмотрел на трек – мать его нехай, да уже километров пять мчусь прямо к реке, а трек ушел влево. Разворот назад и впервые за все времена ДОБРЫМ СЛОВОМ (мысленно) вспомнил Мишу Верещагина и его кропотливую работу над составлением маршрута для всей компании ОФРП.
Вернулся на нитку трека, впереди мост – отлично! На другой берег и дальше дорога уходила по ущелью вверх на перевал в 3100 м.
Пустынная местность, никаких машин, людей и даже юрт, альтметр показывает 2600 м и надо еще набрать 500 м по высоте до перевала.
Перед серпантином догнал «УАЗ-буханку» с которыми виделись на перевале 2500 м – ребята делали колесо.
С теплотой вспомнил совет «Великого Армянина» Саши Варда, тот еще три года назад в Фейсбуке написал-советовал после своего путешествия по Гоби:
- Мототуристы, только «толстые камеры» вам в помощь в горах Монголии!
Проехал уже 2000 км на «толстых» камерах без проблем с шиномонтажем – тьфу три раза!!!
Длинный извилистый серпантин на перевал, чем то похож на Кату Ярык, но высоты с 2700 на 3100 м – высоко!
В старушке Европе нет таких автоперевалов по высоте.
Лето, август, а люди топят дома-юрты - на сотни км нет не одного дерева?
На верху слез передохнуть, температура градусов 10 и холодный ветер, пару фото и по быстрее вниз.
На спуске увидел диковинных яков, первый и последний раз наблюдал этих «шерстяных коров» в горах Тибета, на высотах под 4000 м.
Жалко не сфотографировал, а дальше вниз яки «пропали», появились овцы и козы.
На 2700 м увидел несколько юрт – как тут люди живут? А зимой как? Жесть!
Крутой спуск на 2000 м и дорога пошла по плоскогорью.
Начало смеркаться, в темноте наверное зевнул «песчаную ловушку» - переднее колесо провалилось вниз и запахал на приличной скорости правый бок.
Правую ногу придавило сумкой, шлемом «приложился» о землю – стекло от удара оторвалось, байк заглох.
Аккуратно вытянул ногу – болит, но кости и связки целые, наверное ушиб. Приличное падение, первое на такой скорости в моей практике – 60 км/час.
Поднял байк, вывернуло защиту правой ручки, отработала на 100%, но все равно удар повернул блок кнопки стартера.
Нажимаю – ноль, нет отзыва.
Пришлось раскручивать, другого выхода нет, уже темнеет по минутам. Там все цело, значит нарушен котакт, постучал и закрутил назад. Все заработало – завел с 10-й попытки байк, привязал отлетевшее стекло шлема и по быстрее на Булган, теперь уже по темноте, но где то осталось 10 км.
Не единой машины туда-назад на спуске с перевала – непроездная дорога для общественного транспорта, стремно здесь ездить самому, а тем более ночью.
Наконец то пошли какие то дома и в свете фар увидел буквы БУЛГАН – видел такое фото в репортажах Олегса и Варда в июне с Монголии. Тогда же прочитал, что Вард «жаловался» на отсутствие в Булгане отеля – значит мне он тоже не грозит.
Приехал на заправку, стоит «скорая», девушка медсестра отлично говорит по английски и «поселила» меня тут же рядом с АЗС к ребятам в «пионерлагерь», по другому это сообщество юных «пионеров-монгол» мне назвать трудно.
Договорились за 20 000 = 8$, причем цену назвал сам, в последствии нас селили в юрты за 3000-5000 тугриков.
Ребята школьного возраста 12-14 лет жили в двух юртах без взрослых, человек 10-12.
Приготовили мне ужин, показали где туалет – настоящий сельский туалет и даже предложили принять душ в отдельном сарае.
Баня с бойлером, что еще надо! Отличное завершение вечера после перевала в 3100 м, водного купания, болевого падения на скорости и ночной езды в незнакомых пустынных горах.
В Булгане появилась снова связь 4G, написал о своих приключениях на ветке Ваисапа, на что Мишутка ответил, мол хватит пугать народ, ты ехал по ФЕДЕРАЛЬНОЙ трассе.
Олегс с Питера добавил, что ничего сложного нет, дорога проездная, а завтра будет на пути до Булган Сума немного камней разных размеров, но проехать можно.
А кто говорит, что проехать нельзя?
Я проехал в одно лицо и моюсь горячей водой в бане, сплю в юрте на матрасе под чистым одеялом и еще общаюсь с вами в интернете.
Вы же где то в палатках на берегу горной реки, ни связи, ни воды и еду сами себе готовите, а мне ребята местный вкусный плов и чай приготовили.
Так кто на жизнь жалуется? Кто доехал в Булган или кто в чистом поле на ветру ночует?
Позже кто то с Пиплов в приватной беседе «жаловался», что очень сильно мерзли на этих озерах по треку….
С той же переписки по Ватсапу понял, что команду ждать нечего, неизвестно когда приедут в Булган, значит завтра повезу их рокера для КТМ (которые передали из Москвы) в районный Булган Сум.
Сказали, что там есть отель и это настоящий город, а просто Булган, так, заброшенное в горах село, куда даже автобусы не ходят.
После ужина и чая провели в юрту, тут точно удивился – большой LED-телик с экраном на 55 дюймов, компьютер и футбольная комппрограмма английской Премьер лиги: юные монголы играли за «Челси» против «Арсенала» !!!
Чудная страна Монголия, с туалетами за юртой, вместо дорог скорее направления, 4G интернет и LED –TV, при этом отсутствие автобусной связи городка Булган с «цивилизованным миром».
Как это все уживается в их своеобразном «монгольском мире»??
С этими противоречивыми мыслями заснул крепким сном до утра, а ребята еще продолжали забивать на компе за «Челси».
Сообщение отредактировал LOTOS - Вторник, 15.10.2019, 23:22 |
| |
| |
| лука | Дата: Среда, 16.10.2019, 18:28 | Сообщение # 23 |
Группа: пользователь
Мотоцикл: XT1200Z-Коник
Город: Нижневартовск
Сообщений: 778
Сейчас offline
| Фильмы БоМбА, спасибо.
Эх, надо было сапоги одеть....
|
| |
| |
| LOTOS | Дата: Воскресенье, 20.10.2019, 20:47 | Сообщение # 24 |
|
Группа: пользователь
Мотоцикл: F800GS.DR-Z400S.FE-350.ИЖП5
Город: Глухов,Сумская обл.
Сообщений: 2317
Сейчас offline
| 22 августа. Булган – Булган-Сум – 125 км.
Типичные здания в монгольских городах.
Юрта - взгляд с постели. Телик выключен - "юные футболисты" спят.
Первый раз в жизни спал в юрте - никаких кроватей как в юртах домашнего отеля в Улгие. Внутри на земле постелены ковры, на спальном месте дополнительно два ватных одеяла и еще одним одеялом укрываться. Булган находится на высоте 2000 м, ночи холодные, температура опускается до +5.
В юрте конечно теплее, на мультичасах показывало утром +12, так что с вечера пришлось одеть термобелье, чтобы не распаковывать спальник.
Отлично выспался, можно сказать на свежем воздухе, ребята приготовили завтрак, наверное мои 20 000 тугриков включали в себя полупансион.
На территории «пионер лагеря» обнаружил настоящую теплицу, где выращивали огурцы, даже мне один порезали к вчерашнему плову, утром он оказался не менее вкусным чем вчера.
Забегая наперед могу с уверенностью сказать, нигде дальше в Монголии теплицы мне визуально не попадались, как нигде не увидел обычного сельского домашнего огорода и не единого засеянного поля!
Как при этом живут монголы? Без огородов, теплиц и сельхоз полей?
Перед путешествиями всегда смотрю-изучаю географические карты, просматриваю в Гугле расстояния и высоты. В этот раз что то себе напутал и еще дома Гугл-карты в режиме пешехода показали в сторону Булгана серпантин на высоту в 3400 ??
Т.е. после 3100 у меня еще один cерпантин на 3400 м!! Конечно это не радовало. Потом на дороге, в середине пути не видя особых подъемов вверх и набора высоты, понял что ошибся. Возможно ГУГЛ «повел» по какой то пешеходной тропе в сторону снежных вершин, какие пару раз просматривались вдалике, а я все ждал, когда дорога пойдет вверх, но она монотонно шла вдоль реки по плоскогорью на высоте 1800 – 2000 м.
Бывают такие «приятные» ошибки, когда ждешь трудностей, а тут все как по «маслу», ровный, только каменистый и безлюдный путь.
Поблагодарил юных «пионеров» и только к 12:00 собрался в путь – яркое теплое солнышко не давало сорваться с уютного места, особенно когда в мозгах «сидит» информация, что впереди ждет перевал в 3400 и будет набор высоты +1400.
Проехал поселок – с точки зрения европейцев, абсолютная нищета и неустроенность. Маленькие домики белого цвета с плоскими крышами, наверное побелка с извести.
Даже фотографировать «боялся», кому потом показывать? Наш народ будет смеяться и крутить пальцем у виска, что вместо Греции или морской Турции приехал в Богом забытую Монголию, так тебе и надо…
Узкая каменистая дорога, на протяжении 90 км не одного селения, не встретил не одной машины или мотоцикла, еду все время вдоль реки, но где же люди?
Проехал 60 km, на пол-пути из 130 км до Булган Сума брошенное село, здесь впервые увидел юрту и наш «Уаз-бобик» возле нее, но жильцов нет.
Хорошо, что хоть машина стоит, случай чего буду знать куда идти за помощью, а то мало ли что может случиться на этих громадных камнях рассыпаных по всему пути. Понятно почему здесь не ходят автобусы – дорога только для джипа.
Вспомнил Олегса и его замечание на ветке Ватсапа, мол «камушки» там будут попадаться. Ребята, Вард и Компания, снимаю перед вами шляпу, представляю как вы тут прыгали по камням на своих тяжелых с алюминиевыми ящиками БМВ-800 ГС, новой «Африке» и КТМ-990 – четверка московских мотопутешественников, проехавшая на два месяца раньше по этому пути.
Все ждал подъема вверх, после 60 км понял, что накосячил с Гугл-картами и пешеходными маршрутами. Остановился и минут пять разглядывал увеличенную карту Мапс Ми – нет впереди никаких серпантинов и слава Богу!
Поехал чуть быстрее, стало веселее на душе, когда через 90 км от старта в Булгане увидел небольшой грузовик «Мицубиси», значит люди здесь иногда куда то едут, не может не радовать одинокого путника.
Тут же попался мотоциклист, а река повернула вправо, наш трек идет левее, с горного ущелья выехал на простор равнины, снова пошли несколько разных дорог все в одном направлении – выбирай любую и точно приедешь в Булган Сум.
35 км степной дороги с несколькими песчаными участкaми, на которых даже легкий ДРЗ400 на «злой» резине кидало из стороны в сторону, надо ехать осторожнее – главное доехать целым и на своем байке, а не в кузове попутного грузовика.
Долгожданный асфальт, вправо в сторону города, снова пошли сплошные АЗС, кому они надо здесь в таком количестве?
Автомобилей в Монголии крайне мало, как крайне мало живущего народа на просторах гор, степей, пустынь.
Первый отель слева по дороге – не работает, заброшенный. Спросил у местных где «хотел», показали прямо и влево. Нашел искомое четырех этажное здание, одно из самый высоких в Булган Суме.
Заселился в одиночный номер, немного поторговавшись, двухместный за 50 000, а я сам, в итоге договорились за 40 000/сутки, пока на одни.
Буду ждать команду ОФРП и дальше решать, что делать с отелем. Вдруг мы завтра сразу в заповедник Гоби, маршрут трека идет в ту сторону.
Маршрут путешествия по Алтаю и Монголии включал в себя несколько «МЕЧТ»: тропа Тюнгур – Инь пройдена, теперь на очереди ночь в палатке пустыне Гоби и крайняя МЕЧТА – скупнуться в озере Байкал.
Только до Байкала пока ох как далеко, а Западная Гоби совсем рядом, правда дорога к ней оказалась явно НЕ федеральной.
Путь в 130 км проехал практически без остановок за 3 часа, в среднем 40 км/час – неплохо для монгольских ФЕДЕРАЛЬНЫХ дорог.
Мотоцикл поставил на закрытую стоянку во дворе и пошел гулять по городу. Интернета в отеле не было, а монгольский 4G в Булган-Суме периодически глючил. Все же выяснил в Википедии, что в районном центре Булган проживает около 10 000 чел.
В Монолии городом считается населенный пункт с 2000 жителей, узнал из той же Вики.
Как и ожидалось, ничем хорошим город не удивил – складывалось впечатления, что монгольская нация попросту вымирает и строить новые здание нет смысла, кто в них будет жить?
Но это чисто свое, личное субъективное мнение.
В авто-мотомагазине нашел зеркало, очень долго продавец не мог понять, что мне надо, не по русски – зеркало, не по английски – "миррор", женщина не понимала. Наконец выручил телефон, она позвонила знакомой, та знала русский и мне сразу откуда то с глубины прилавка выдали упаковку китай-зеркал за 8000 тугриков = 3 доллара.
Одно поставил вместо «утопленного» левого, а правое привез домой, как сувенир.
Вполне приличный номер, но явно дорогой по монгольским меркам = 15$, зато в Европе даже такой номер в 2 раза дороже.
С Ватсапа прояснилась ситуация, сегодня ОФРП в Булгане не ждать.
Вот так на тебе? Люди, жестко критиковавшие меня за «страхи на федеральной трассе», сами по этой самой федеральной трассе едут как то и не очень быстро!
В дальнейшем эти казусы, насчет предупреждений, что дороги то особо не очень, вызывали у Мишутки бурно-негативную реакцию – все ты преувеличиваешь, отлично здесь катается.
Согласен, катался по монгольским «федералкам» отлично, но не очень быстро, о чем в принципе всегда писал в обсуждениях Ватсапа.
Повторюсь, в моем случае всегда на первое место ставлю одну цель: уехать с дома и приехать домой на своем ходу, а не в кузове грузовика или на веревке за авто или мото.
И естественно в добром здравии и это даже главнее!!!
Небольшой кино-клип о пути из алтайского Укока в монгольский Булган.
Забегая наперед скажу, кадры от 23 августа из "рем-лагеря" прибывших в Булган-Сум компании ОФРП столь впечатлили, что включил их в два монгольских фильма о Булган-Суме.
О этих шокирующих в самом прямом смысле впечатлениях расскажу далее.
|
| |
| |
| LOTOS | Дата: Понедельник, 21.10.2019, 23:57 | Сообщение # 25 |
|
Группа: пользователь
Мотоцикл: F800GS.DR-Z400S.FE-350.ИЖП5
Город: Глухов,Сумская обл.
Сообщений: 2317
Сейчас offline
| 23-24 августа. Булган-Сум.
На 5:10 громадное солнце на закате.
5:30 - "шок это но нашему"! Замена подшипников задней балки в "чистом поле".
"Унылый" вид с окна отеля.
Вечером прогулялся по монгольскому городку почти у китайской границы, в дворе отеля стоял большой туристический китайский автобус, водителей видел, а самых туристов нет?
Даже стало жалко, что в Китай надо только с визой, а то рванул бы на день в гости к китайцам, но не пустят без визы.
С Ватсапа узнал, что "Пиплы" где то "застряли" на легкой федералке, до Булган не доехали и будут ночевать в степи в палатках.
А я им все "сватал" юрту у "пионеров" в Булгане рядом с АЗС, там теплый душ, туалет и даже могут ужин приготовить.
С утра 23-го снова прошелся по городку - убогое зрелище, чем то напомнило мне картинки далекого детства нашего украинского провинциального городка начало 1970-х.
Старые здания, облезшая штукатурка, неработающий фонтан на центральной площади. Порадовала только новенькая универсальная спортивная площадка в местной школе. На всякий случай узнал, что есть еще одна гостиница, цена чуть дешевле и тоже нет интернета.
Самая лучшая характеристика Монголии: лошадка, УАЗ-"бобик" и Тойота-Лендкрузер - все на одном фото.
Наконец к 16:00 подтянулись парни ОФРП, Андрей ПГ приехал к отелю, дал им подробную дислокацию в Ватсапе, тепло поздоровались, все таки неделю не виделись и снова встреча через 1000 км, уже в Монголии.
Но по рации передали, что основная группа уже обедает в кафе, здесь совсем рядом. Мишутка когда то бывал в Булгане, потому знал где хорошо кормят. Хотя, на мой взгляд, единственное что может понравится интуристу в Монголии, так это местная кухня.
Везде натуральные продукты, особенно вкусно мясо, так что в любом месте сможете покушать с аппетитом. Андрей уехал на поиски кафе, а мне 200 м пешком через дворы и увидел "мотодесант" из 10 эндуро - вряд ли что то подобное когда либо созерцало местное население.
Ребята покушали, я уж рассчитывал поедут в "мой" отель, хоть на весь этаж один душ, но все же есть и кровати в номере отличные, не то что коврик в палатке.
К своему удивлению "Пиплы" рванули куда то за город на призыв Мишутки по рации - Командор нашел две юрты на отшибе, какой то душ тоже есть. У меня уже номер оплочен за два дня, потому выбора нет. Отметил на карте точку и решил к вечеру проехаться к компании в гости - дальше вроде как у нас совместная поездка, потому надо узнать распорядок и все такое, типа как вести себя.
К закату приехал на искомую точку, небольшой оффроуд и на месте: две юрты-гостиницы (есть такое в Монголии) и большое место для стоянки мотоциклов.
То, что увидел на стоянке, повергло в шок!
Люди в путешествии по Монголии, у всех подготовленные байки, т.е. казалось бы что ремонтировать? А тут целый "рем-цех" под открытым небом.
Теперь стало понятным почему не поехали в отель. Бегать по этажам к мотоциклам во внутреннем дворе совсем не удобно, а тут все наместе.
Олег Максимов в своей Хонда-250 менял ИГОЛЬЧАТЫЕ ПОДШИПНИКИ заднего маятника, причем методом подбора иголок с каких то автоподшипников с местного автомагазина. Естественно фирменных хондовских в Монголии точно не найти, а ехать надо.
Миша Pate полностью разобрал перед своего КТМ-690 - замена подшипников рулевой колонки!! Помню когда то в 2012 году делал такую операцию на БМВ-800ГС, так мы полдня промудохались в спецмастерской, а тут люди фактически в пустыне, в чистом поле занимаются столь сложным ремонтом.
На такое способны только члены "банды" ОФРП - говорю с абсолютной уверенностью. За десять дней покатух по Алтаю и Монголии "убить" задний маятник Хонды-250 и рулевую колонку раллийного КТМ-690 - это надо уметь!!!
Все остальные ремонты смотрелись уже "неинтересно", учитывая полуразобранные КТМ и Хонда.
В состоянии "грогги" поехал в отель, где в первую очередь по Мапс Ми посмотрел карту пути с Булгана в Улан-Батор - может мне лучше не спеша покатить по местным федералкам в Алтай и потом в столицу?
Трек пути компании у меня был скачан в двух ресурсах: Мапс Ми и Локус Про - на завтра нас ждал маршрут по заповеднику Гоби, где до даже пыльных федералок расстояние от 100 км и выше. Тем более в лагере у юрт Мишутка объявил: на завтра минимум +10 л доптоплива и 7-10 л воды на каждого.
Шутки здесь явно неуместны, особенно когда перед тобой на карте заповедник-пустыня Западная Гоби, где на 100 км нет не одного населенного пункта.
И зачем мне это надо?
С другой стороны видя, что люди ремонтируют свои эндуро и готовятся завтра со свежими силами в бой, сам себя спросил:
Чем ты хуже? Какого хрена тогда вообще надо было ехать в этот Булган одному через перевал в 3100 км? Чтобы теперь завтра, в день Независимости Украины, 24 августа, свалить от компании под надуманным предлогом?
А как же ночь в Гоби в палатке? Прочь "панические атаки", завтра с "Пиплами" в пустынный заповедник Гоби, тем более трек лежит фактически через центр заповедника и нас теперь целая бригада, а не я сам, с ребятами уже в четвертом экстрим путешествии за два года.
Утром по договоренности с Гариком получил смс, причем только часам к 10:00, что "Пиплы" стартуют на центр города. Встретились снова у кафе и выяснилось у Вантеса неприятности с датчиком радиатора - течет "сволочь".
Пока то да се, ремонты и все такое затянулось до 14:00 - успел съездить на АЗС набрать 6 л бензина в мягкую канистру-рюкзак и сфоткаться в украинский Праздник с флагом Глуховского эндуро-мото-клуба, а потом еще покушать в кафе, сняв весь мото-экип - жарко в полдень даже в горах Монголии, сам Булган расположен на высоте 1750 м.
Только к 15:00 выехали с города и проехав мимо поворота вправо на асфальт-трассу, помчали параллельно ей по пыльному грейдеру - мы же "Оффроудпипл", т.е. люди ездящие вне обычных дорог, так и есть на самом деле.
Ждем Вантеса, пока он колдовал над трещиной радиатора: холодная сварка, двухкомпонентный клей и еще какое то ноу-хау и через три часа КТМ помчал как новый.
|
| |
| |
| LOTOS | Дата: Суббота, 26.10.2019, 12:05 | Сообщение # 26 |
|
Группа: пользователь
Мотоцикл: F800GS.DR-Z400S.FE-350.ИЖП5
Город: Глухов,Сумская обл.
Сообщений: 2317
Сейчас offline
| 25 августа, заповедник пустыни Гоби — 250 км.
Как ни странно, но с пыльной грунтовки мы выехали на новейшую бетонную дорогу и совсем уж прикольным оказалось то, что эта дорога, как прямая линия уходила назад в Булган-Сум, т. е. мы по ней могли приехать в свою теперешнюю точку без пыли и песка.
Пишу с определенным юмором и сарказмом, надеюсь у компании ОФРП присутствует чувство юмора?
«Юмор» состоит в том, что даже здесь, в Монголии на пороге настоящей пустыни Гоби, за 6000 км от родного дома для бригады ОФРП на первом месте стояла не цель поездки, а именно сам ПРОЦЕСС, то есть мы едем «катацца», а там куда кривая выведет.
Это не юмор и не сарказ - констатация факта, даже несмотря на то, что, впереди безлюдная пустыня, у каждого по 6-10 л бензина и воды в «загашниках».
Казалось бы надо «придумать» оптимальный маршрут, поставить цель — добраться до «яиц» динозавра в каком то заброшенном ущелье Хэрмэн Цав, до которого еще 2000 км - https://www.legendtour.ru/rus/mongolia/regions/khermen_tsav.shtml.
Ан нет, мы даже здесь начинаем «чудить», вот в полдень 25 августа объехали прямую асфальт дорогу по грунтовке и песку, получив при этом изрядную порцию пыли для своих воздушных фильтров.
Но это только начало и можно сказать «цветочки», ягодки будут уже сегодня вечером.
Вы дорогу видите где-нибудь? Я тоже не видел - ни тогда, ни сейчас...
По бетонке ехали не долго, свернули вправо и пошла настоящая стихия команды ОФРП — грейдерная дорога. Ведущий Мишутка прибавил газу, судя по темпу движения складывалось впечатление, что мы участвуем в ралли, темп только возрастал.
Помчали не туда, дорог несколько, а трек проложен вполне условно с интернетовского ресурса ГУГЛ-карты — обычное дело для команды, к этому я уж привык, учитывая свою четвертую «трип-командировку» в компании.
Мишутка развернул влево, Дима Шокер за ним, Андрей ПГ на тяжелой «Хрюше» завалился при повороте в какой то яме. Сергей Иванов остановился помогать, я тоже спешился, но байк подняли без моей помощи. Зато темп упущен — Мишутка буквально за пару минут скрылся в начавшихся зарослях сухих плавен. Весной здесь наверняка какое то болото, а к лету все превращается в полупустыню с высокой сухой травой.
Поехал за Ивановым, мы взяли вправо и снова дали газ. Минут десять блукали в высокой траве, через которую проложены «тоннели-тропинки», наконец выскочили на голую равнину.
Слева горный хребет, Иванов посмотрел навигатор и указал путь налево на хребет.
Дорога исчезла, мы ехали по твердой, дикой поверхности, иногда пересекая в поперек!! какие то колеи дорог, но нам надо в другую сторону.
В один из моментов Сергей остановился, увидя что начинаю отставать и спросил, могу ли ехать по сплошной целине?
Конечно могу, а что у меня есть выбор, подумал про себя?
Наконец выскочили на чистое высохшее плато, по которому уходила видимость дороги вправо, а прямо мы упирались в горный хребет.
Куда ехать?
Влево, это назад, давай право предложил Сергей, там все равно по треку мы упремся в реку и по ней выедем на точку сбора.
Странно, но никого из компании ОФРП не было видно, где люди?
Мне бы достать телефон-навигатор и посмотреть внимательно трек, но уверенный голос Сергея успокоил, поедем вдвоем в сторону реки.
С телефоном S7, который использовал как навигатор получалась проблема, спец-крепление в чехле было не совсем удобно, экран постоянно бликовал и приходилось останавливаться, чтобы посмотреть маршрут.
Но что такое остановиться на минуту на маршруте «Пиплов» - народ уедет вперед и останешься сам в чистом поле.
Потому заранее избрал тактику, «цепляться» за рейдером с навигатором и не отставать. Так вот с Ивановым и получилось.
Поехали по пустынной дороге вправо, слева от нас горный хребет, едем все время вдоль него — вокруг абсолютная пустота, настоящая пустыня и дорога еле угадывается.
Кто тут и зачем ездит совсем непонятно?
«Дорога» - смело сказано, направление в полупустыне с кучей ям, ложбинок, канав. Задний амортизатор стал срабатывать до упора чуть ли не на каждой яме.
Есть на то причина. При моем росте в 170 см, высота штатного ДРЗ-400, 93 см по седлу - очень высоко и неудобно в моем случае. Потому еще в 2012 году, когда купил «Дрезину», то первым дело выписал с Ебея понижающие линки для задней подвески.
Мотоцикл стал заметно ниже, что очень удобно в эксплуатации, особенно в горной местности. Но вот с регулировками подвески вышла проблема, при заниженных линках подвеска в экстримальных случаях срабатывает постоянно до упора.
Эти скрипы заднего аморта заставили немного снизить скорость, а тут еще попробуй угнаться за «космонавтом» Ивановым — лучший гонщик в компании ОФРП.
И надо же было угораздить, чтобы именно с Сергеем заблудиться в пустыне Гоби, то, что мы заблудились это стало понятно теперь обоим.
Сергей меня подождал и договорились, что он поедет вперед в разведку, а мне надо не спеша ехать прямо «по азимуту», он в любом случае не бросит.
Рельеф местности со сплошными рытвинами «разболтал» задний аморт в конец — почти постоянное срабатывание до упора.
Вспомнил монгольские приключения Саши Варда, у которого в этих местах два месяца назад заклинил задний амортизатор на БМВ-ГС800 и он дней десять ездил на одной пружине, пока аморт не приехал с Москвы на самолете.
Не хотелось бы мне такой участи.
В итоге Иванова догнал, но по другой причине, Сергей заглох среди пустыни. Что да как не стал уточнять, но со стартера КТМ-690 заводиться отказывался, а толкать в песке дело «мертвое».
Предложил мне ехать искать компанию, а он будет ждать. Нет думаю, какое то это неправильное решение.
Спрашиваю, как можно завести? Только с буксира.
Так давай пробовать. У Сергея с собой буксировочный трос (теперь тоже буду возить всегда в мотосумке сей «девайс»). Размотал, привязали к правой подножке «Дрезины», начали ехать — все получилось, завели.
Сергей снова умчался вперед, а тут «настоящая» дорога появилась влево — отлично укатанный грейдер, точно приведет к людям.
Выехали на точку сбора у реки Алтай и какой то памятник на холме, только вот населенных пунктов рядом никаких.
Мишутка вычитал «мораль», что ехать надо только по треку и по треку тебя всегда и везде будут искать!
Володя, трек у тебя есть?
Есть.
Так какого хрена по нему не ехал?
Так я за Ивановым...
В общем «проехали», слава Богу, что все закончилось для нас легким испугом, для меня точно. А Сергею Иванову видно не привыкать к таким ситуациям, он еще там в пустыне сайгаков гонял по целине на скорости под 100 км/час, а не дай Бог какая-нибудь «песчаная ловушка»???
Самое интересное, пока мы блудили в движении по заповеднику Гоби даже не один раз не взглянул в нави-программу Локус Про в которой писался трек нашего пути, т. е. ситуация в принципе была под контролем + по Мапс Ми отслеживал наш путь.
Но все равно ездить одному в пустыне или полу-пустыне как то стремно и неуютно.
Поехали дальше, до научной станции, где собирались ставить лагерь нам еще больше 100 км пути и дороги будут разные, только не асфальт.
Попытался за кем то «привязаться» чтобы ехать в паре, но темп «гонщиков» был явно выше моих возможностей, а тут еще задний аморт в постоянной сработке в упор.
Иногда просматривал на спидометр — 80-90-100 км/час — ОХРЕНЕТЬ!!!
Куда мы пиздуем на такой скорости с гружеными сумками по незнакомой дороге в полупустыне — вопрос без ответа??
Догнал Володю Че, впереди ехала Марианна, чуток сбавил обороты, ехать стало спокойнее.
Наконец нашелся «ответ» - уперлись в передовую группу, все стояли на байках, один Миша Верещагин полусидел на песке, мотоцикл лежал рядом.
«Приложился» Миша на повороте на большой скорости, ребята подняли байк, а он сидя на песке пережидал болевой шок от падения. Снова ударил уже «подбитую» ногу, раньше где то прилично упал в горах Булгана, на «федеральной» трассе.
Заглушил байк и говорю во всеуслышанье, что с меня бутылка вина Марианне, если бы не она, то хрен бы вас вообще догнал.
Все таки по песку и грейдеру Марианна ехала не сильно быстро 60-80, в отличии от остальных - 80-100 км/час.
Спрашиваю у Мишутки, мол куда гоним, зачем эти дикие скорости, когда полно разных ям и поворотов с песчаными «ловушками».
Да нет, это наш обычный темп ответил Миша.
Обычный темп под 100 км/час на песчаном грейдере с тяжелыми сумками?? Значит что то в этой жизни не так, раз такие скорости в пустыне считаются «обычным делом».
К вечеру все же выяснится, что это явно не «обычный темп».
Поехали дальше, «привязался к Володе Че», все таки в глухих местах самому лучше не ездить.
Еще раз мы ехали куда то не туда, потом возвращались. От съезда с бетонной трассы по пути не увидел не одной машины или мотоцикла, где мы ездим? А где люди? Только пару раз сайгаков видел.
Опять догнали «гонщиков-передовиков» - Сергей Иванов пробил колесо, «карнавал-шиномонтаж».
Немного передохнули и вперед, начало смеркаться, а ехать еще далеко.
Трек уходил вглубь заповедника — абсолютная пустыня. Начались попадаться группки сайгаков, прямо вдоль дороги. С одним из «баранов» пустился наперегонки, только после 80 км/час сайгак отстал и вильнул куда то вбок.
Снова оказался сам — Володя Че рванул вперед, меня где то в песке на 70 км/час крутануло, вспомнил падение под Булганом и стал ехать тише.
Лучше спокойнее самому, чем лежать в компании, как в случае с Мишей Pate, буквально час назад.
Достал телефон, всунул в крепление на руле, стал внимательно следить за линией трека. Смотрю наши проскочили поворот влево, но судя по клубам пыли они это тоже поняли и мчат параллельной дорогой.
Спустилась ночь, у Володи Че нет света, он предложил искать место лагеря. Догнал Мишутка и скорректировал планы — ехать 15 км до станции, там наверняка вода и свет есть.
Миша впереди с отличным светом с LED-фары, сзади Че и все остальные.
В сплошной темени к 21:00 прикатили на научную станцию — абсолютно правильное решение Командора.
Здесь договорились за ночлег в юртах, есть свет и вода + туалет — стандартные условия кемпинга.
Цена за "отель в юрте" оказалась и вовсе символичной - 3000 тугриков с человека = 1 евро - самый дешевый отель во всех моих поездках по заграницам.
Выяснилось что «потерялся» Андрей ПГ, ехать искать его в ночь в пустыню нет смысла.
Утро вечера мудренее.
Запомнилось приветствие Мишутки когда слезли с эндуро у здания научной станции:
Привет участникам РАЛЛИ !
Действительно, по другому не скажешь — настоящее ралли.
К 22:00 приехал Гарик и догоняющие, рассказали, что Андрей ПГ вскочил в песчаную яму на большой скорости и сильно ударился, вроде сломана ключица.
Вот вам и РАЛЛИ, уважаемые мототуристы!
Еще через время приехал Андрей ПГ, видит у него был явно шоковый, левая рука болталась как плеть. Как он доехал в таком состоянии? Слава Богу, что доехал.
Уложили Андрея спать, сами пошли продолжать ужинать — тяжелый выдался день 25 августа.
Пальцем указана научная станция на большой карте в кабинете начальника станции. Потом этой карты сделал несколько фотографий местности, по которой нам пришлось ездить. С географическими картами и картами дорог в Монголии проблема.
В ГУГЛе еще больше проблем - совсем нет подробных карт Монголии.
Зеленая петля - наш трек с Ивановым.
Зеленый кружок на нижнем снимки - скриншот с телефона в реальном времени 25 августа нашего местоположения на научной станции в заповеднике Гоби.
Австрийский туалет на научной станции, даже писюары сбоку приделали.
Дошли руки до трека на телефоне, посмотрел где нас носило с «Космонавтом» по Гоби, вышло +50 км дали крюк, но опять же, хорошо, что все хорошо закончилось в нашем случае, чего нельзя сказать об Андрее ПГ.
На утро выяснили у директора станции, что ближайшая больница с рентгеном в 300 км и Андрея надо везти только туда на машине.
Гарик выявил приличные способности общения на английском с монгольским директором, а тот три года был в Лондоне на стажировке, да и саму станцию построили иностранцы: швейцарцы, австрийцы, чехи - без английского здесь никак.
Все остальные сотрудники знали только монгольский, еще один немного говорил по русски.
Начальник обещал помочь с транспортом. В итоге договорились байк XR-650 оставляем здесь, Андрея в больницу завтра на авто, а мы едем сами в Бугат по треку.
В городке Бугат в 60 км есть только травмопунк и Андрею там не помогут — надо делать рентген, это выяснилось после встречи с местным шаманом-лекарем, куда Андрея возил опять же директор станции, в надежде на помощь, но шаман посмотрев плечо, сказал, что он не сможет помочь, надо в больницу.
К 15:00 попрощавшись с Андреем поехали по маршруту в Бугат, дорога до которого оказалась еще «веселее» чем вчерашние пески и даже «камушки» Булгана показались веселой прогулкой в сравнении с подъемом на перевал 2500 м в сторону Бугата и такой нелегкий каменистый спуск вниз к самому городку.
60 км пути ехали часа три с небольшими остановками, обычные машины здесь точно не ездят, только джипы или УАЗы.
Машин не встречал, зато местных на "китай-байке" подсказали дорогу по срезке и мы с Марианной определи всю компанию "гонщиков", потом ближе к перевалу нас догнали.
Найдите на фото Мишутку и Диму Шокера?
Пустынные ландшафты по дороге в Бугат.
Лагерь в Бугате поставили снова почти ночью, пока искали место, посещали заправку с бензином только А-80 и местный магазин с неплохим выбором продуктов.
С местом лагеря немного прошибли, разбили палатки у реки после городка и поняли свою ошибку, только когда пришли мыть руки. От реки несло запахом аммиака — понятно, все нечистоты города идут в реку. В Монголии надо разбивать лагерь только выше города по течению реки, тогда есть шанс хотя бы помыть руки и ноги. Да и местные реки, это так, какие то ручейки с глубиной 30-50 см.
Вечерний общий стол сгладил все неприятности и трудности дороги. Если первая ночь в Гоби оказалась не в палатке, а юрте, но вторая точно в палатке, да еще на высоте 2100 м, утром проснулся он холода, термометр часов Pro Trek показывал в палатке всего +7, снаружи еще холоднее.
Вечерний Бугат. Мишутке не повезло - шиномонтаж.
Утро 26 августа в горной пустыне Гоби.
Речка оказалась с "душком".
Короткое видео о научной станции в заповеднике Гоби.
|
| |
| |
| pm | Дата: Воскресенье, 27.10.2019, 11:26 | Сообщение # 27 |
|
Группа: пользователь
Мотоцикл: нет
Город: нет
Сообщений: 718
Сейчас offline
| Как всегда очень гуд. У меня два вопроса.
1. На Алтае везде нельзя без кучи заранее сделаных пропусков. У тебя ж номера не русские?
2. Видел ьу тебя на фото здесь пошитую сумку на др, аля горб верблюда. Мне кажеться очень близко снизу к сидящему. Ногами мотылять удобно? И вообже, как сумка моно блок, на сколько удобно? Представляю если б ее надо было снять для отдельного переноса мота и груза... всегда считал, что сумок должно быть три - по бокам и сзади. Или ошибаюсь?
P.S. Спасибо за фото подробного маршрута, не надо ничего догадываться.
Сообщение отредактировал pm - Воскресенье, 27.10.2019, 11:27 |
| |
| |
| LOTOS | Дата: Воскресенье, 27.10.2019, 23:53 | Сообщение # 28 |
|
Группа: пользователь
Мотоцикл: F800GS.DR-Z400S.FE-350.ИЖП5
Город: Глухов,Сумская обл.
Сообщений: 2317
Сейчас offline
| По пунктам:
1. Делал заранее пропуска - все через интернет, туристам рады везде.
2.Насчет сумки - после прошлогоднего падения с моста, когда по касательной задел перила и рухнул влево в реку, решил сделать сумку "а-ля-ОФРП". Тем более после падения с моста было еще два падения в лесу от тех же касательных "чирков" боковой сумкой о дерево.
Пошил сумку-штаны с отличного водонепроницаемого материала, как на известной "вольфмен" - опробывал на Майских-2019 с "Пиплами", прекрасно себя чувствовал на узких тропках и между деревьями - по дорогам ребята с ОФРП практически не ездят. Потому надо особый подход к снаряжению мотоцикла и сумкам в том числе.
Сумка очень понравилась своей "маневренностью" в комплекте с эндуро - привязана "намертво" (это конечно минус), но мне так удобней. Правда оказалась немного маловата, это с расчета на Монголию.
После Майских у днепровского мастера заказал такую же, только чуть больше объема. Старую договорился продать - цена "смешная" для такой вещи = 5000 руб.
Новая на Алтае и в Монголии зарекомендовала себя с самой лучшей стороны. Конечно на случай переноса отдельно от байка, надо развязывать нижнее крепление.
Минусы есть - не очень удобно каждое утро укладывать вещи, но в плане экстримальной езды сумка ведет себя отлично.
Понятно, что, например, на БМВ-800ГС ее "тулить" не буду - только для экстрима в компании ОФРП.
"Пиплы" по другому не ездят, в их компании такие "сумки-штаны" наверное у всех, там другой материал, дизайн и цена х 3.
Насчет трех сумок согласен, только если не "командировка" в компанию ОФРП.
В прошлом году по Норвегии и Грузии на ГС-800 ездил именно с тремя сумками "Вольфмэн".
P.S.
Специально для Романа pm
Насчет карт маршрута: наш путь с Бугата в Халуин "дядя ГУГЛ" отказался проложить даже в режиме пешехода!!
Потому мы там сутки и "блукали" в горах на высоте свыше 2000 м.
https://www.google.com/maps....l=ru-RU
Хотя от Булгана до Бугата через научную станцию, как пешеход ГУГЛ согласился "идти"
Вот так бы пошли-поехали "нормальные" туристы, но мы же не такие, потому выбрали маршрут как на предыдущей ссылке, через два перевала в 2850 м и 2920 м, это как раз те две точки рядом.
Они правда на нашем треке, потому ехали уверенно, а вот третья точка перед Халиуном - это тупик, где просидели почти сутки в поисках "прямой" дороги.
Об этом речь пойдет дальше в дневнике.
Весело мы ездили, однозначно весело!
https://www.google.com/maps....l=ru-RU
Нижняя ссылка на маршрут Хэрмэн цав - цель путешествия команды ОФРП, "дядя Гугл" тоже не хочет "ложить" туда маршрут даже для пешеходов.
В итоге не понял, сколько рейдеров до него доехало - три или семь?
Три точно! Об этом речь уже шла во втором фильме "Планета Монголия".
В моем случае изначально знал, что вместо "цава" поеду на Байкал, а 2 в 1 сделать точно не получится.
О Байкале не капли не жалею!
https://www.google.com/maps....l=ru-RU
Сообщение отредактировал LOTOS - Понедельник, 28.10.2019, 01:22 |
| |
| |
| LOTOS | Дата: Пятница, 01.11.2019, 01:13 | Сообщение # 29 |
|
Группа: пользователь
Мотоцикл: F800GS.DR-Z400S.FE-350.ИЖП5
Город: Глухов,Сумская обл.
Сообщений: 2317
Сейчас offline
| Продолжение.
26 августа. Бугат, перевалы 2850 м, 2950 м и тупик в ущелье по треку -110 км.
Утром в компании чувствовалось приподнятое настроение, вчерашние проблемы с Андреем ПГ решились сами собой, команда снова на марше, опять завязались разговоры и шутки насчет «яиц динозавров» в глухом ущелье в глубине настоящей Гоби, т.е там где барханы и сплошные пески.
Подъем получился бодрящим, температура в палатке на термометре Casio показывала всего +7, а вне палатки еще меньше – такова она горная пустыня на высоте 2100 м – в полдень солнце и жара до 30, а ночью иней на траве.
"Карнавал-шиномонтаж" - "праздник" в компании ОФРП, только мы с Вантесом избежали этой неприятной участи, может потому, что изначально поставили новые толстые фирменные "мишленовские" камеры?
С утра 26-го снова Мишутка.
После традиционного коллективного завтрака быстро собрался и выехал в числе первых. Раллийский темп команды ОФРП вводил меня в ступор, так и осталось для меня загадкой, зачем ехать за 6-7 тыс. км от родного дома, чтобы по незнакомой горно-песчаной дороге «херачить» под 100 км/час и это на байках под завязку загруженными сумками с шмотками, едой и запчастями.
Выехал по треку в числе первых, впереди Че, Марианна, чуток сзади Миша Верещагин, но тот быстро меня обогнал и помчался вдаль по отличному грейдеру.
По следу пыли вдали на одном из перекрестков поехал вправо, хотя главная дорога пошла прямо.
Остановился на пару минут, достал телефон с треком, засунул в чехол на руле, хватит кому то «падать на хвост», поеду в своем темпе по треку.
По рации узнаю, что у Мишутки в поселке снова «карнавал-шиномонтаж» - всем вперед, я вас догоню, еле уловимая фраза с рации.
Мишутка с утра предупредил всех – едем строго по треку, только вот не обозначил пункт сбора в пути, само решится, ехать всем кучно.
Но вот «кучно» с Че не получилось, попытался поднажать до 100 км/час, но компании и след простыл. Дальше меня где то прилично кидануло на ямке и сбавил обороты до 60-80 км/ час, поехал по пустынному горному плато вверх.
Альтметр постоянно задирал все вышеи выше, причем никаких серпантинов, планомерно подъем на 2500 м на протяжении 50 км.
Полсотни км пути вокруг никого, не впереди не сзади, никаких юрт и строений, люди вы где? Ауууу ?
Перевал 2500 м , спуск вниз и снова вверх, теперь около 2600 м, слева первая юрта и УАЗик возле нее – уже веселее.
Сзади гул мотора, Вантес обошел как стоячего и скрылся за бугром, развилка и главная, т.е. более накатанная дорога идет прямо к дальним юртам. Поехал прямо, смотрю стрелка навигатора уходит с трека – возврат и надо назад, теперь влево, наверное Вантес поехал сюда.
Дорога пошла вверх более круто, значит на перевал, слева и справа пару юрт со спутниковыми антенами и солнечными панелями + джипы рядом – более богатые монголы, не иначе.
Рядом стада с овцами и козами.
Потом дорога немного усложнилась, камни, ручей, снова камни и крутой подъем, тут точно только на джипе или УАЗе.
Увидел компанию местных – целая семья с детьми собирала «грибы», подумалось мне, а какие нах тут грибы?
Оказывается собирали сушеные кизяки для отопления в зимний сезон.
Тоже загадка,чем здесь топятся монголы – последних 500 км не одного дерева вокруге, неужели только кизяками?
Зимы здесь лютые, морозные! Хрен его знает, как люди выживают.
Заехал на перевал, на альтметре 2850 м– очень прилично! На Кавказе только Абано выше – 2900 м.
Судя по следам авто здесь ездят, чуть ниже встречал «Бобик».
Записал на видео речь о том, что в пеших туристов на перевалах обычно ждут всех отставших, но здесь никого, наверное у мототуристов другие «понятия».
О том что это какой то «пафосный» местный перевал свидетельствовала куча камней и даже тряпка-флаг.
Спустился вниз в ущелье, на входе пару юрт и это на высоте 2800 м живут люди!
Накатанная дорога снова пошла вправо вниз, но она оказалась ошибочной. С полчаса «метался» внизу у нескольких юрт и ручьев, не понимал куда ехать?
Наконец вверху увидел точки мототуристов, помчали по прямой, где и дороги пости не было.
Давай на всех газах вверх догонять, точно наши! А кто здесь еще будет ездить на мотоциклах с сумками – Мишутка, Иванов и Олег.
Впереди вверх крутой подъем, пришлось газ на максимум и на первой, лег на бак, чтобы не «козлило», ДРЗ-400 уверенно вывез вверх.
Ребята устроили фотосессию, ну а мне лучше вперед, чтобы потом не догонять.
С перевала хорошая дорога вниз, слышу шум в рацию, к сожалению нет у меня «удлинителя», потому пока остановился, достал с кармана рацию, прошло пару минут.
Слышу Верещагин зовет назад, мол мы тут по обратному ходу слева. Вернулся, влево по целине метров 300 и нагромождение скал – куча народа: все наши, кроме Че и еще молодые монголы на лошодях.
Смотрю на альтметр – 2950 м! Снова аналогия с Кавказом, там автоперевалов на таких высотах нет! Вот тебе у страна песков Монголия, а тут куча перевалов под 3000 м высотой.
Вокруг бесподобная по красоте картина пустыни Гоби – это того стоило, все трудные перевалы, чтобы увидеть такой пейзаж.
Тот случай, когда фотоаппарат не в силах передать красоту местности.
Минут двадцать на фотосессию и снова вперед. Причем рванули как то уж очень живо, последним увидел поворачивающего влево Олега Максимова. Ничего догоню, трек есть.
Только дорога уходила прямо, понял, что уже проехал поворот, но впереди дальше отличный накатанный грейдер, наверняка идет в городок Есенбулаг, от которого нам вправо.
Помня слова Мишутки, что вне трека меня искать не будут, развернулся с хорошей дороги и поехал назад. Странно, куда повернул Максимов и все остальные – теперь вправо от меня нет никаких намеков на дорогу, но трек ведет вправо?!
Проехал дальше, поискал дорогу в сторону горы – нет ее.
Вернулся назад, увеличил экран навигатора до максимума, трек уверенно уходит по ходу влево, но там только целина.
Куда в горах на высоте 2800 м ехать по целине, да еще самому, вдруг какая пропасть или даже яма? Следов автомобиля точно нет, да и других тоже никаких.
Включаю камеру и начинаю ругаться прямо в микрофон. Интуиция подсказывает, что нормальный укатанный грейдер вывел меня в Есенбулаг, а куда теперь попаду – ОХРЕНЕТЬ!!
Вспомнил свой же жизненный принцип: нас ебу… (имеют) – мы крепчаем!
Потихоньку на первой по крутому уклону начал спускаться в ущелье, в такую абсурдную ситуацию, да еще в горах пустынной Монголии, никогда в жизни не попадал.
Наконец внизу увидел кучку народа – точно наши. «Слава Богу» у Гарика заглох КТМ-690 и все колдовали над австрийской чудо-техникой.
Высказался компании, все, что о них думаю,что кто же в горах на целине бросает одинокого рейдера??
Но видно им не до меня – вдруг Гарика вверх тащить на руках, вот это проблема?
А ты же своим ходом, вот и езжай дальше с миром, там Миша Верещагин уже ждет.
Тут уж сам себе задал вопрос, а в чем проблема?
Ты уже сам проехал 80 км, в том числе через несколько перевалов, никто не ждал – мотоцикл едет, кого интересует, что где то там блукал и не знал куда ехать?
Тебя предупреждали, что у «Пиплов» все по взрослому – «каждый баран носит свои яйца» ( неожиданно припомнил услышанную в когда то в Бухаре узбекскую пословицу).
Все нормально, «Лотос» - мандруй вперед и радуйся, что КТМы иногда глохнут…
Дорога, вернее дорогой здесь даже не пахло, пешеходная тропа уходила вниз. Потихоньку спускался, справа увидел Тойота-Прадо под чехлом!!
Не иначе сей джип сюда «закинули» вертолетом или как?
Наконец впереди силуэт Миши, очень ему рад! Теперь хотя бы мы вдвоем.
Вперед Миша не ехал, колдовал над своим же треком в большом планшете, нитка которого уводила нас влево, но вместо пути прямо перед нами скала!
Ничего, не привыкать, на Кавказе на Майские 3 месяца назад в районе поселка Удаленный у нас Марианной было точно также, тогда с тупика по треку вернулись назад и рванули за всеми остальными по шпалам узкоколейки – есть что мне вспомнить в совместных покатухах с «Пиплами».
Только нет здесь «узкоколейки» и шпал нет, Миша ответил, что будем ждать остальных. К тому же совсем непонятно куда делся Че и Марианна, может они поехали запасным выходом с ущелья – было такое обозначение на нашем треке. Только никто здесь пока не видел никаких «запасных» выходов и вообще никаких дорог для авто.
Постояли передохнули, приехали остальные и Гарик на родном КТМ, так меня выручивший своей поломкой.
Миша предложил конечно же «космонавту» Иванову поискать впереди счастье, в виде какой либо дороги.
Сергею к таким заданиям не привыкать – рванул вперед, потом откуда то из-за бугра начал кричать, что дорога вроде есть, он проехал.
Могу сказать на 100 % - Сергей проедет где угодно, но вот остальные?
Вместо дороги оказалась узкая пешеходная тропка, в одном месте пришлось всех страховать, кроме уже проехавшего Иванова.
Главный сюрприз ждал в конце тропки – сидел отдыхал Че и Марианна, заждались они нас, заждались.
Вышеописанный круговорот событий в день 26 августа требует естественно документального подтверждения всего описанного "бреда", наверняка что то похожее могут сказать старожилы ОФРП.
Но поскольку в тот день почти весь путь по перевалам ехал сам и подсказать было некому, то, благодаря тем же профи ОФРП, за четыре наших совместных трипа, кое чему у них научился.
Иначе хрен бы сам попал на перевал в 2950 м, а так скрупулезно вел в электронных девайсах записи и скриншоты всех своих действий.
Что вам сейчас и предоставляю.
Отворотка первая, зеленая линия - мой путь по треку и в поисках дороги.
Отвортка вторая вниз, после перевала в 2850 м, а куда на перевал 2950 м точно с полчаса искал дорогу, пока не увидел вдали Мишутку в правильном направлении.
А что было сделать привал на полчаса на перевале и всех бы дождались.
Отворотка №3 - в поисках трека, который ушел в целину. Там даже "юмористическая" надпись на треке от Миши Верещагина - exit, мол запасной выход!
Только ВХОДА нет!!
Сам трек по пешему ущелью напомнил мне кавказский трек под Отдаленным на Майские-2019 - т.е. трек вроде есть, но ехали мы банально прямо, не обращая внимания на линию трека, идущую куда то в один бок, потом во второй.
Мы ехали прямо по зеленой линии.
Вот наш долгожданный Есенбулаг, которого нет даже на самых подробных картах ГУГЛ - синий кружок, наше местоположение в тупиковом ущелье в реальном времени 26 августа. Мол я там был, вернее мой телефон с нави-программой.
Фото с подробной карты Монголии с кабинета начальника научной станции в Гоби. Наш путь с Бугата идет по тонкой линии по диагонали, но даже на этой карте нет городка Есенбулаг и дороги с перевалами в 2850 и 2950 м.
Где мы ездили?? Нет на монгольских картах этих дорог, но мы же ездили..
Снова вперед по камням и сыпухе, потом Мишутка вправо, все за ним. Это оказалась именно та дорога, по которой мы бы проехали в Есенбулаг за 15-20 минут, а так часа три «убили» на проезд пешеходного ущелья.
Как говорится: no commet.
Вантес с дороги попытался заехать куда то вправо на «бараний лоб», но спустился не с чем.
Все повернули назад на Есенбулаг, проскочили его сквозняком и снова на трек. Причем в очередной раз укатанные дороги ушли прямо и влево, а мы снова по тропкам правее – трек наш закон.
Опять или снова шиномонтаж, теперь у Гарика. Марианна, Че и я поехали дальше, как «слабое» звено, все остальные пока спешились и помогали Гарику, пообещав, что нас догонят.
Километров 5 ехали по грейдеру и пескам, потом грейдер ушел влево а мы пошли по тропам правее – ****ец, подумал про себя! Когда этот «цирк» закончится?
Уперлись в каньон, Володя Че кричал откудато снизу, что надо ехать и не очковать. Маринка наверное с этим не соглашалась.
А мне было пох, главное теперь не сам! Если даже навернусь и привалит байков, так все равно помогут подняться.
После подъема-спуска с Тхача вместе с Сашей-эндуристом 7 июля на Кавказе, мне все эти спуски – «что пыль для моряков».
Немного постоял сзади Маринки, потом ее обошел и лихо спустился вниз и опять интуитивно понял, пипец, мы снова приехали в «жопу», о чем даже засвидетельствовал на камеру телефона.
В итоге Марианна сверху гордо спустилась на своих двоих, а Че на втором эндуро.
Дальше в роли разведчиков поехали по ущелью с рекой в поисках дороги по треку. Логика горного пешего туриста говорила, вернее «КРИЧАЛА» - впереди тупик, раз сверху течет река, ущелье только будет сужаться и никакой дороги наверх нет.
Но трек показывает,что вроде есть.
А какой мне смысл, человеку «командировачному» в отряд ОФРП вступать в спор и чему то учить уважаемых мемберов.
Поехали вдоль реки по ущелью по сплошнвм камням и бараней тропе, конечно животные здесь ходили, возможно даже пастухи, но только не туристы, а тем более на авто или мото.
Подоспели все остальные и устроили настоящую «бойню» с ручьем и камнями.
Закончилось пробитым бензобаком у Димы Шокера на КТМ-690 и Иванов куда то так заехал вверх, что еле его стянули назад на руках.
В финале Володя Че пошел в пешую разведку и принес известие, которое я знал еще в самом начале каньона – впереди дороги нет.
Вернулись на 500 м назад и разбили лагерь у реки-ручья, пока вконец еще не стемнело.
Палатки, шум реки, приятная компания, прекрасный горный воздух и душевная атмосфера – что еще в жизни надо за 7500 км от родного дома. Слава Богу все живы и без трамв, а то что мы сюда, в эти абсолютно дикие и непроездные горы приехали просто «катацца», так меня это не удивляло, главное, что хотя бы к вечеру я катаюсь не сам, как сегодняшний весь день.
Аперитив по стопарю, потом еще и даже коллективный ужин уже не нужен и так на душе тепло и приятно от пару стаканов суого итальянского вина под местный мягкий овечий сыр с магазина в Бугате (бри или рокфор в Монголии недоступен…).
За ужином Мишутка категорически всех настравал на дальнейший штурм и езду по треку, но впервые за моей памяти в компании ОФРП появилась оппозиция в лице Гарика. Тот настойчиво призывал возвратиться назад и взять курс по грейдеру на Халиун, с которого возможен выезд на дороги «Большой земли», т.е. в Улан Батор или назад на Алтай и Барнаул.
Выяснилось, что Вантесу и Гарику 2-3 сентября надо быть в Москве, а еще надо байк сдать в ТК.
Тут у меня впервые проскользнула спасительная мысль: на 100% уеду с ребята, а дальше в сторону Байкала, по другому никак.
Особенно после сегодняшнего «целинного трека» в одно лицо.
Теперь мысли работали в «другую» сторону – главное не сломать за эти пару дней байк и самому «не сломаться», чтобы не стать обузой для всей компании.
А поеду сам, не привыкать, разберусь куда и как ехать, дорог в Монголии валом, но нам их все равно не хватает, потому катаем по тропам…
Тупик ребята, тупик!
P.S.
По итогам всех своим "метерно"-эмоциональных высказываний на видео, впоследствии еще там в Монголии "сворганил" небольшое " кино", так сказать всем на долгую память, а себе в первую очередь.
Но пока до "кино" дело не дошло и "завтра", т.е. в день 27 августа в Монголии вы поймете в чем дело.
Сообщение отредактировал LOTOS - Пятница, 01.11.2019, 01:32 |
| |
| |
| LOTOS | Дата: Суббота, 02.11.2019, 00:56 | Сообщение # 30 |
|
Группа: пользователь
Мотоцикл: F800GS.DR-Z400S.FE-350.ИЖП5
Город: Глухов,Сумская обл.
Сообщений: 2317
Сейчас offline
| 27 августа, ущелье Есенбулата – Халуин, 100 км.
Все, о чем говорил-писал накануне в этом клип-фильме, правда в немного юмористической форме.
Как не крути речь идет об активном отдыхе, пусть даже с небольшими проблемами, но все же ОТДЫХЕ!
Пятый день в компании ОFRP в Монголии, а такое впечатление, что мы ездим целую вечность.
Сколько событий и эмоций: 23/08 в Булган Суме просто офигел от ремлагеря у двух юрт. Замена игольчатых подшипников задней балки или замена подшипников рулевой колонки – любая из этих неисправностей поставила под сомнение дальнейшее путешествие в любой компании, но только не ОФРП. Оперативно за несколько часов отремонтировали эндуро и на утро снова в путь.
24/08-25/08, сначала заблудились в настоящей пустыне Гоби, разве только барханов нам не хватало. Потом авария в тех же песках с Андреем ПГ - больница в трехстах км!!
Но нашли сначала «шамана», он что то делал с выбитой ключицей Андрея, потом организовали эвакуации, а сами снова на марш.
26/08, кто бы мог подумать, что на 100 км пути по просторам горной Гоби будет 5 горных перевалов: 2500 м в Бугате, потом снова 2500 и 2600 м, а далее 2850 м и 2950 м в сторону Есенбугата, по дороге, которой нет не на одной карте Монголии и даже высоченные перевалы под 3000 м не обозначены не на одной из географических или карте дорог Монголии. В ГУГЛЕ, программе навигатора, в Мапс Ми этой дороги тоже нет – где мы едем?
Вот так «пустынно-песчаная Монголия, с высотными перевалами, которых даже на Кавказе нет.
Причем вчера мы могли лихо домчать до самого Бигера, а это почти 300 км хода по пустынному грейдеру, что вполне реально для любой компании, а тем более ОФРП… НО…
Нам надо строго по треку, который вел в первом случае мимо нормальной грейдерной дороги в пешее ущелье, а во втором случае и вовсе в тупиковое речное ущелье, где начали искать дорогу или выход вверху по течению реки – абсурд!!
Река-ручей только забиралась вверх и приведет нас куда то на горное плато под ледники, именно с ледников берут начало все горные реки.
Но попробуй это докажи-объясни «Пиплам» и ЗАЧЕМ?
Для них главное сам процесс – «КАТАЦЦА», то, что мы катаемся с риском для жизни в 8000 км от дома, никого особо не волнует. Пример с Андреем ПГ тому лишнее подтверждение.
Каньон Хэрмэн цав и сам трек в данном случае отошли на «второй план», впрочем для меня это не новость, за три путешествия вместе с ОФРП не одного разу мы не проехали полностью трек, который был вроде целью путешествия – херня трек, главное КАТАЦЦА!!
В Монголии ничего не изменилось и даже то, что мы вроде как собрались доехать до каньона Хэрмэн цав уже тоже никому не интересно.
Компания в каком то экстазе, ну как минимум полкомпании точно, что вчера мы «просочились» по пешеходному треку в глухом ущелье!
Как пешо-горный турист встречал массу таких ущелий на Кавказе в Приэльбрусье, что мешает туда приехать на микроавтобусе, привезти с собой эндуро без сумок и сделать, например, «кругосветку вокруг Эльбруса», как делают это велотуристы и не надо забрасывать мотоциклы за 5000 км ….
В общем целый «рой» нелицеприятных мыслей в башке с самого утра 27 августа, в каком то монгольском ущелье-каньоне в районе поселка Есенбулаг, а самого поселка нет не на одной карте, повторяюсь уже в пятый раз.
Прапор украинского эндуро клуба "Мотопатриот" - основали сами осенью 2011 года. Привез стяг в глухое ущелье в горной Гоби - вряд ли сюда кто еще доберется с Украины, да и зачем?
Пешая прогулка по пешеходному "глухому" ущелью - хотьба в горах, самая полезная вещь в жизни человека.
А что же Гарик и Вантес? Они прекрасно понимают, в никакой Хэрмэн не доедут, а если поеду туда я, тогда точно «прощай Байкал». Надо выбирать, по другому никак.
Хватит терзаться мыслями, пора вставать и мандровать на ближайшую вершину. Еще вчера вечером сказал компании, что утром пойду вверх, как раз пригодятся навыки горно-пешего туриста и с высоты «птичьего полета» посмотрю куда нам ехать, есть ли дорога по треку Миши Верещагина или он явно хватил лишку, сидя в подмосковном коттедже в феврале, когда «придумывал» маршрут для компании.
То, что Миша мог ошибиться, мне пришлось дважды испытать на своей шкуре, вернее первый раз на Майские-2018 это испытали все при «форсировании Моря», а по его словам «дядя Гугл» там показывал дорогу.
Второй раз на Майские-2019, когда его трек завел нас с Марианной в тупик при поисках «технологической» дороги в районе Богом забытой ж-д станции узкоколейки Режет в Адыгее.
Так что иногда «Голова-Pate” тоже может ошибаться, в глухих горных отрогах пустыни Гоби в Монголии это никак радовать не может.
Здесь вам не Кавказ, где до поселка Черниговский со станции Режет 10 км по узкоколейки даже пешком можно пройти.
Здесь Гоби и до ближайшей больницы, как в случае с Андреем ПГ – 300 км пути по грейдеру и пескам.
Впрочем не жалуюсь, сам захотел ехать с компанией, получил массу экстрима и несколько ночей в пустыне Гоби – 100% исполнение желаний, как констатация факта!
Кроссовки на ноги, включил в телефоне запись трека в нави-программе «Локус Про» - полчаса делов и вышел на местную горку, самая высокая из всего окружения.
С чувством выполненного долга иду назад, заснял на видео места, где проходит наш трек с интернета, теперь вот думаю, что по этому треку даже пешком будет идти проблематично, впереди вершины и хребты под 3000 м, а мы туда хотим на мотоциклах???
Прав Гарик, надо менять маршрут, трек явно тупиковый.
По пути вниз встретил Олега Максимова, тоже на прогулку вышел с самого утра – компания в лагере еще благополучно спала.
За общим завтраком рассказам и показал с телефона на видео о том, что увидел с вершины над нами. В итоге все сошлись во мнении, что надо вперед по ущелью пройтись пешком, захватив при этом квадрокоптер Вантеса.
Во дела, невиданное дело в компании ОФРП, чтобы ребята пешком куда то шли, без мотоциклов. Все 11-ть рейдеров переобулись в «гражданскую» обувь и рванули вперед, нет, наверное ошибся?
Куда нам теперь ехать? Дошел черед до бумажных карт!
Только назад.
Кажется в лагере остался Миша Верещагин у которого травма ноги и ему ходить в сто раз хуже, чем ездить на байке.
Пешая разведка ничего не дала, вернее получили легкий «перепуг» - чуть не потеряли дрон. Иван загнал свое детище на 200 м по высоте и пропала связь.
Но все же электроника взяла верх над природой – коптер прилетел на руки хозяина.
Мишутка предлагал, правда без лишней настойчивости ехать вперед и «бугорок» на который мы еле на «четырех костях» взобрались, преодолеть с веревками, предварительно разгрузив сумки!!
Настоящий ФАНТАСТ – наш Командор!
Все дружно начали отнекиваться, разве Иванов молчал, наверное в голове просчитывал наши призрачные шансы на продолжение езды по треку от Верещагина.
Пришли в лагерь, собрались и назад.
Выехали по крутому подъему с каньона, дорога уходила влево, но мы снова повернули вправо в сторону горной дороги между двумя хребтами – где то там проходил наш «призрачный трек».
Снова уверенно помчали по новому ущелью.
Наконец встали, впереди «заговорила» рация, что снова не проехать, а тут еще мужика на японском «уазике» встретили – назад ехал с тупика.
Дурдом!
Хорошо хоть не спешил лететь вперед по сплошным камням и ухабам. Наша четверка – Олег, Че, Мапианна и сам, немного отстала от «передовиков-гонщиков».
В сердцах выругался во все эмоции, а мы кучно группой стоим, наверное этот момент задел Максимова, почти как по Ильфу и Петрову:
И тут Олега понесло…
- Володя, какого хрена трандишь и т.д. и т.п., тебя сюда никто не звал, сам приехал и молчи себе, нехрен пиздеть и все такое…
Отвечаю, что по логике вещей дураку понятно, что впереди тупик, а вы снова «голову в петлю суните», в чем смысл такого мото-путешествия?
Ответ Олега сразил наповал, а свидетели Володя и Марианна не дадут солгать.
- А нет в наших путешествиях НИКАКОЙ ЛОГИКИ, запомни нет ее и все тут!! И нам это нравится, мы так любим ездить!! Тебе не нравится, пиздуй на все четыре стороны и хватит тут трандеть (возможно не дословно, но по смыслу на 100% так!!).
Сказать честно, всего ожидал, но только не такой тирады от одного из «старейших Пиплов»!
А я лазил с дуру по горам, рассказывал, что дороги впереди нет!
Так нашей команде дорога совсем не нужна, даже логика не нужна, важен процесс – КАТАЦЦА!
Вспомнил спор на сайте ОФРП по поводу Майских-2019, там Тимофей ремарку сделал, мол хочешь «переубедить» команду?
Теперь все понятно, о чем разговор?
Только заглавными буквами:
НЕ НУЖНА НАМ ЛОГИКА В НАШИХ ПОЕЗДКАХ, ОНА ТОЛЬКО МЕШАЕТ – весь лейтмотив высказанной тирады вместе с матюками от Максимова.
Как то в одночасье успокоился, развернулся и поехал назад. Дорога на Халиун просматривается, треки и навигация у меня есть. Куда на Есинбулаг тоже знаю.
Вдруг компания сейчас решит пробиваться через хребты и тащить эндуро на веревках, а зачем мне это надо?
Теперь понятно зачем мы вчера спускались по целине в пешеходное ущелье, раз логика в действиях только мешает!
Он Халиуна есть дорога на Алтай, от Есенбулага тоже, а с Алтая 1200 км федералки до Улан Батора и потом 900 км до Байкала – у меня уже маршрут в Мапс Ми просчитан с точками привала и ночлегами.
Жалеть теперь точно нечего, раз цели путешествия нет, а есть только сиюминутная целесообразность, вернее отсутствие здравого расчета – главное КАТАЦЦА.
На выезде из ущелья передовые «спортсмены» обогнали и помчали в этот раз по дороге влево. Отлично, тогда нам по пути.
Теперь на 100% уверен, что уеду в Алтай вместе с Гариком и Вантесом, когда они «свалят» с компании и вместе с ними «свалю» и я, без каких либо выяснений и объяснений.
Зачем рассказывать всем о ЛОГИКЕ, вернее ее отсутствии в нашем монгольском пути, уехал с ребятами и ладно.
Километров 60 до Халиуна разного качества грейдера и утрамбованного песка, кое где попадались «песчаные ловушки», о которых на ветке Ватсапа предупреждали Олегс и Саня Вард.
В песку байк начинало крутить и приходилось сбавлять скорость.
Ехать по песку и или монгольской «стиральной доске» со скоростью 90 км/час, это ж уметь надо, так ездит Иванов, Шокер, Вантес и Гарик на своих раллийных КТМ-690.
Мне же надо, как «колхознику» тихим сапом приехать на 20 минут позже в Халиун и нах эта «гонка»?
В итоге Гарик пробил колесо и остался где то сзади, потом настал черед Сереги Иванова – снова «карнавал», часа полтора мы ждали Сергея под магазином в Халиуне.
Стало понятным в Бигер сегодня не приедем. Тем лучше, с Бигера возвращаться в Алтай будет дальше, чем с Халиуна.
То, что ухожу с трека, стало мне понятным еще там в ущелье, после тирады Максимова.
Олег проехался по окрестностям и нашел зеленую поляну у реки, теперь выше города – вода точно будет чистая.
В Халуине появилась связь, пришло «перепуганное» сообщение с Украины от супруги, что ребенок уже две недели в областной инфекционной больнице в Сумах и никак не установят диагноз.
Что делать? Она у меня спрашивает в «жопе Мира», на задворках пустыни Гоби.
Позвонил знакомому доктору в Сумы, попросил обязательно взять ситуацию под контроль. Настроение как то в одночасье упало, хрен его знает, что делаю в этих пустынных безлюдных горах?
Когда в это время дома болен ребенок, да еще в больнице. Надо выбираться поближе к цивилизации, теперь путь только в Улан Батор.
Поставили лагерь, сходили к реке, верее скорее к ручью обмылись после песчано-пыльного прохвата по степи до Халиуна.
Иван и Гарик завтра в Алтай, заедут к Андрею ПГ и потом на Барнаул.
Утро вечера мудренее, потому не стал говорить, что уеду с ребятами, скажу завтра, все равно ничего уже не изменить.
Традиционный вечерне-утренний лагерь ОФРП - ХОРОШО!
|
| |
| |
