Увеличение эффективности воздушного фильтра (cообщил parmenoff). При обслуживании воздухофильтра (замена, продувка, или промывка и смазка) смажьте внутреннюю поверхность корпуса воздухофильтра тем же маслом. Этим Вы значительно увеличите площадь, на которой может оседать пыль, тем самым вы снижаете нагрузку на воздушный фильтр. При следующем обслуживании воздухофильтра все вытираете и наносите свежее масло. В случае использования аэрозоля для пропитки поролоновых фильтров это займет всего несколько секунд.

Как не закусить камеру при монтаже покрышки. Когда-то давно отец дал совет как осуществлять бортировку/разбортировку не закусывая при этом камеру. Перед тем как начать орудовать монтировкой камеру необходимо накачать до состояния когда примет свою форму и ее легко можно сжать пальцами. Если камеру смазать тальком (любой детской присыпкой), то вероятность "закусить" еще значительно уменьшится - монтажка по резине будет скользить. Вообще тальк в колесе то же что и масло в моторе. Используя один или оба этих метода камеру не закусил ни разу.

В дальнейшем при ежесезонной или еженедельной (цена-то!) смене элемента можно уже не снимать корпуса.
Один раз попробовал завернуть туда 2 элемента- душит. И волки сыты, и экстерьер целый-)

Вытаскивание мотоцикла из грязи в одиночку
Дорога была- мегагрязь. По центру торфяные колеи с водой, краешек чуть потверже с островками растительности, но впритык к канавообразной каке. Ехал, ессно, по самому-самому краю. В очередном островке растительности не заметил камень, и меня вынесло на обочину. То есть в полуметровую кашу и болотину. Так как мот остался стоять паралельно тому, как ехал, но со смещением всего в метр ( и уровнем ниже около полуметра), я провернул следующую операцию:

1. Положил мотоцикл на бок в сторону дороги.
2. "Провернул" его на 90 градусов, при этом переднее колесо встало на твердый грунт
3. Вернул в вертикальное положение
4. Завел, и газуя помалу взобрался на полотно "дороги"
5. Развернул обратно проделав п. 1-3 в обратную сторону.
(операции здорово помогали торчащие оппозитные циллиндры, фактически послужившие осью поворота) -))

Итог: для притирки клапанов с качеством "наивысшее" нам требуется
1. шуруповерт 1шт. можно купить дешевый рублей за 500-700. (имхо не стоит ибо вещь архи-полезная и дома заменяет вообще все отвертки и дрель) (например у меня нашей фирмы Калибр 14-вольтовый. 1900руб и я рад)
2. шланг 20 рублей.
3. 2 хомута- 20рублей.
4. паста притирочная очень советую пасту которая выпускается в пластиковых тюбиках в форме клапана. бывает двух видов простая и алмазная. разницы большой визуально не наблюдал, но она всеже есть. Стоимость 60рублей.
в любой мастерской с вас возьмут гораздо больше за такую работу (это если они сами будут разбирать-собирать)

Отворачивание ржавых винтов/гаек/болтов
WD-шка фигня)!!! Я пользуюсь средством фирмы HI-Gear. названия толком не помню- там нарисован болтег и бутылка зеленого цвета.

Подгонка длины спицы
При отсутствии нужной накатки для изготовления резьбы (товарищ подсказал, зовут Саша): нужны хорошие станочные тиски (слесарные не пойдут). Отпиливаем спицу на нужную длину, разогреваем отпиленный край на газовой плите, далее "молотком №3, локтевыми ударами" расклепываем головку (для тех, кто не в курсе, не тупо лупить молотком по торцу, а наносить скользящие удары), наждаком придаем ей необходимую форму. Опять разогреваем головку на плите, подгибаем ее на необходимый угол.

Усовершенствование дренажной системы карбюратора:
Предистория: у карбюратора Suzuki Djebel есть одна атмосферная и одна дренажная трубка. Если перекрыть атмосферную водой, то рано или поздно мот глохнет, если снять или обрезать трубку, то тоже самое, плюс из штуцера я уже выдувал грязь... если трубку убрать под седло, то после падения в изгибе трубки (а он будет так или иначе) появляется бензин и опять закупорка!
Решение проблемы: понадобится два тройника, бензошланг, хомуты и обратный клапан. В месте изгиба атмосферной трубки ставится тройник. В результате, имеем гарантированную связь с атмосферой (конец уходит под седло) и слив бензина (который там появляется при падении, вторую трубку пускаем вниз), уходящую вниз от тройника трубку завязываем вторым тройником с дренажной трубкой, в итоге, от второго тройника вниз уходит только одна трубка, на которую насаживается обратный клапан. Клапан делается вручную, тут уже кто во что гаразд)). Состоит из корпуса, направляющей (чтоб не перекашивало клапан), клапан из бензостойкой резины, поплавок и клей.
Результат: карбюратор всегда дышит, вода в него не попадает и ничего не закупоривает, бензин вытекает когда надо, и не мешает когда не надо (при падениях например). Конструкции карбюраторов идентичны, посему система применима к любым карбам ИМХО. Задавайте вопросы))
Добавлено Шурик: На Хонде сделано грамотно: все трубки карба соединены в тройник и потом одна опущена вниз, вторая - в верх с перегибом. Перед глубокими бродами либо веточкой (если ничего нет под руками) либо болтиком на 6 затыкаю нижнюю трубку. Мот едет практически по сидение в воде и не глохнет. После брода болтик/веточку убираю, чтоб при падениях не было перелива. Можно мудрить туда клапан.

Уход за спицами
Добавлено Serg&Pavel:Необходимо проверять их на степень натяжки (маленьким ключиком простучать спицы, те, что имеют более глухой звук, потдянуть, но не сильнее, чем остальные) ДО начала разбалтывания. Полезно прыснуть мовилем на резьбу спиц, чтобы потом не приржавели или можно покрыть головки спиц как изнутри так и снаружи лаком для ногтей. Спицы при замене тянутся оч аккруратно , через 4 каждую 5-ю, потом проверяются на звучание, чем выше тон, тем сильнее натяг.