|
Ищу попутчика (ов) в норвегию с 03.06.13 по 19.06.13
|
|
Anfalov  | Дата: Понедельник, 02.09.2013, 14:30 | Сообщение # 31 |
Группа: пользователь
Мотоцикл: Альфа Virago 110
Город: Сосновый Бор
Сообщений: 71
Сейчас offline
| День +4
Где Вы теперь? Кто Вам целует пальцы?
Куда ушел Ваш китайчонок Ли?
Вы кажется потом любили португальца?
А может быть с малайцем Вы ушли...
Проснулся от пронизывающего холода, кругом туман, 4 утра, одел куртку, дополнительно накрылся накидкой, и всё равно не смог как следует уснуть. По ощущениям было градуса 3 выше нуля… К девяти утра солнышко прогрело воздух, стало полегче, за чаем прикинул маршрут на текущий день. Иду с большим опережением графика, с одной стороны это хорошо, а с другой, запас предусмотрен и лишнее время мне ни к чему. Надо по-прижать коней, может по Кристансунду подольше погулять завтра, но что там смотреть? Умылся в заводи, почистился, собрался и дальше в путь. Окружающая природа всё больше громоздилась вертикалями и всякими выпуклостями, дорога стала более жёсткой для техники и более строгой для седока. Появились серпантины с затяжными подъёмами, основная передача стала третьей, и местами второй, звук работы движка однозначно давал знать, «-мне тяжело..».
Проложенный маршрут стал менее фривольным в виду резкого сокращения количества альтернативных дорог в одном направлении, Номерные дороги идут в основном по долинам между плоскогорьями и грядами холмов, а от долины в долину, через гряды, проходят редкие мелкие дорожки, с очень малым трафиком, но очень живописные. Опять начали попадаться велосипедисты, за одним «конём», на относительно горизонтальном участке ехал почти 40 минут, никак не мог догнать, обогнал на подъёме. Вообще народ тут поджарый, откровенно толстых не видел, очень много белых людей занимающихся активными видами отдыха, велосипед, бег, лошади, пешие прогулки, авто и мото покатушки, авиация. Это так сказать именно отдых, а ещё есть экстремалы, типа «чокнутых» психов, таскающихся в гидрокостюмах по горным речкам с водопадами. Да и в обычной жизни тут не забалуешь, в магазинчик надо с горки спуститься, на горку подняться, итого перепад 150-200 метров, можно пешком, можно на велике, можно на машине, народ предпочитает пешком. И за домом - участком уход нужен, я на своей шкуре знаю, что значит выкосить 50 соток колёсной косилкой, а тут такой не особо на склонах поработаешь, нужна ручная, а это вообще задница, и так каждые 10-14 дней. А не выкосишь, соседи «тыкать пальцем» будут, вот у Свонсона газон не кошен, наверное пьёт как скотина и к жене не толерантен, ну если и не ткнут пальцем, то подумают, а это для Свонсона хуже некуда. Вот и не пьёт Свонсон, и не ест Свонсон, и к жене – стерве толерантен, и вся жизнь у Свонсона уходит на выкос травы и покраску дома…
Начали встречаться национальные норвежские животные – овцы. Это у нас овец красят из баллончика для идентификации, а тут овцы весьма высокотехнологичны, и каждая имеет по радиоошейнику как путинские барсы. Ездит Свонсон на тракторе, травку на газоне косит, и в своём мобильнике видит где его овцы шастают. А шастают эти твари везде где хотят, могут и по дороге, могут и из леса выпрыгнуть как «дикие обезьяны тетушки Чарли». А для того чтобы эти заразы не слишком разбредались, на дорогах устроены хитрые скотоограничители в виде решёток поперёк дороги, и примыкающим к ним проволочных заборчиков. Иногда вдоль дороги вытянуты проволоки на изоляторах, это немецкое хитроумное изобретение времен второй мировой с успехом учит особо «умных» овец правилам дорожного движения. Ну и запах в местах овцескоплений соответственный, резкий такой запах, иногда прямо сшибающий. Но наверное не от хорошей жизни или как дань традициям тут заводят этих животных, скорее всего тот десяток бионических газонокосилок оформлен как товарное агрпромышленное предприятие, и на него выдаются субсидии, льготные кредиты и прочие евроништяки, которые позволяют относительно безбедно существовать Свонсону и его жене – стерве. Почему такой вывод? Уж слишком тут размазано население по стране, с одной стороны это производит благоприятное впечатление, страна ухожена, вычищена и благоухает овечками. А с другой стороны, на что живут эти люди, если до более менее крупного завода или места работы ехать по 2-3 часа в один конец, и не по равнине, а по серпантину, да еще зимой? Крупных городов по пальцам одной руки пересчитать. А «градообразующих» предприятий просто нету. Даже мелких цехов не видел, в отличие от той же Финляндии. Да, страна живёт на нефтяной игле, но по общему состоянию домохозяйств этого не видно, у шведов нефти нету, а живут на внешний вид лучше. Очевидно практикуется вахтово - выездная работа, отработал 3-5 месяцев на стройке тоннеля, дороги или нефтевышке, и катайся себе на косилке, да за овцами присматривай. Но это не нормальная экономика, специализация работяг снижается, а в след за этим падает общая культура народа. Гордости за свой труд нету, сегодня здесь, завтра там, следовательно и уважение к чужому труду отсутствует, и уважение к соседу уже не то. И пьёт Свонсон горькую, но потихоньку, так что бы в глазах соседей быть уважаемым человеком. А соседи у Свонсона активные люди, овец у них нету, есть у них акции нефтевышки, есть катерок и домик в южной части страны, и гостиничка в живописном месте среди фиордов. И ездят соседи каждые три месяца на своём кэмпере с великами в европу на активный отдых, а зимой катаются на лыжах в окрестностях своей хижины у озера на плато Телемарк. И в ус не дуют соседи Свонсона и детей у них нету, потому как от мужика с мужиком детей не бывает. Поэтому в центральной части Норвегии, или чуть подальше от крупных городов висят всюду таблички у домов «ПРОДАЁТСЯ». Некому жить и вкалывать в этой благоустроенной предками стране.
Опять натолкнулся на участок реконструкции дороги, опять гигантские самосвалы на колёсах в два моих роста, опять оранжевые вороночки со взрывчаткой. И что опять поразило, раннее утро, а работы идут полным ходом, никто не раскачивается перед началом, а может они и не прекращают работ на ночь? Лето коротко, а успеть надо многое.
Свернул на очередной проезд через холмы в соседнюю долину, впереди 30 - 50 км серпантинного леса и редких хуторов. После ~ 9 км на совершенно ровной и чистой дороге мопедка вдруг начала неприлично вертеть задницей и высказывать всяческое беспокойство. Спустило заднее колесо,,,, Странно, предпосылок вроде не было, по обочине не ехал, на кочках не бился, и на тебе. Ну ладно, фигня вопрос, прошлый раз я камеру заменил за 10 минут не снимая колеса. Ставимся на центральную подножку, раскидываем инструмент, извлекаем из недр кофро-канистр камеру с гордой надписью «made in RUSSIA». После краткой возни с гайками с неудовольствием вижу, что перегруженная мопедка отказывается стоять без заднего колеса и заваливается назад. Идём в лес за палкой подставкой, находим подходящую рогатину и вкрячив её в зад мопедке, даём ей дополнительную опору, но конструкция шаткая и требует постоянного контроля и осторожности. Снимаем колесо, разбортовываемся со съёмом покрышки для ревизии причины спуска колеса. Всё делаем с аккуратной неторопливостью. Ощупал покрышку вдоль и поперёк, осмотрел каждый её миллиметр, но причины не нашёл. Камеру особо не осматривал и просто её заменил на новую. В полной уверенности в качественности отечественных резинотехнических изделий, аккуратно собрал колесо и поставил его на место. Накачиваю, накачиваю, накачиваю,,, и еще накачиваю, и чувствую что-то не ладное, неужели что-то пропустил в покрышке и этим пропущенным проколол новую камеру, боротовал аккуратно, стараясь не закусить камеру и был на 200 % уверен, что при бортовке не накосячил. Ну не страшно, у меня ещё есть резервная покрышка и еще одна камера, привычными движениями снимаем колесо, разбортовываемся, меняем покрышку и камеру, теперь уже не устанавливая колесо накачиваемся, всё нормально, колесо в порядке, ставим его на место. Прошло ~50 минут. Внимательно осмотрел новую камеру, и увидел на основном стыке некачественную заводскую склейку, как минимум в четырёх местах резина расходилась без сквозных дыр, и еще в одном с образованием приличной щели. В голову закрались нехорошие мысли об однопартийности установленной камеры, и срочности поиска шиномонтажа для ремонта имеющихся негодных камер. Удача последних дней бросила косой взгляд в сторону. Но на данный момент времени всё в порядке, едем дальше с надеждой на скорый ремонт резины. Едем и едем, едем и едем, но с новой покрышкой мопедка ведет себя иначе, стало хуже по комфорту, тяге и управляемости, появились ритмичные подрагивания. Остановился осмотрел колесо и покрышку, криминала не нашёл, едем дальше, вижу заправку, захожу с вопросом о ремонтном комплекте для камер, ответ отрицательный. Тут же приходит мысль о недостаточности давления после накачки ручным насосом. Подкачиваю халявным заправским воздухом, но по последующим ощущениям немного перекачал, компрессор на заправке был без контроля давления. Однако биение колеса ушло и тяга вернулась к привычным ощущениям. Едем дальше. Нет, сегодня не наш день… Фортуна окончательно повернулась ко мне задом. Через 4 км мопедка снова завихлялась и на свертке к очередному домику у дороги пришлось остановиться, опять спустило заднее колесо… Всё, анус настал, времени ~7 вечера, впереди хрен знает сколько до работающего шиномонтажа, назад еще больше, ибо этот сервис крайне редок в этой стране. Помощи ждать не откуда… Покопавшись в скарбе, нашёл тюбик какого-то клея, почитал инструкцию, вроде резина указана, но смутило время схватывания – 24 часа, или час, но при темепературе 150 С. Ладно, терять нечего, в ближайшей лужице, образованной микроскопическим ручейком, ищем место прокола на всех трёх камерах. Нехорошие мысли подтвердились, на последней камере аналогичная российская беда «дураки у станков». Выбираем самую перспективную для ремонта, самую плохую режем на заплаты. Обломком плоской щебёнки зачищаем резину, заливаем клеем, ждём и лепим заплатку. Всё получившееся зажимаем между двух увесистых плоских камней. Ждём, ждём, ждём, заодно обдумывая дальнейшую стратегию поведения. Теоретически можно начать останавливать проезжающих мимо автомобилистов и тормошить на предмет рем. набора для починки камер, но судя по себе и знакомым, как автомобилистам со стажем, шанс на то что в легковом автомобиле окажется данный набор, исчезающе мал. Какой нормальный человек будет возить в автомобиле эту байду, если есть запаска. Мотоциклёров пока не проезжало, да и у них наличие рем. набора маловероятно, так как в основном встречающиеся мотоциклисты были локалом из деревни в деревню. Т.е. надеяться на посторонюю помощь бесполезно, даже при наличии доброй воли со стороны помогающих. Это раз. Ехать назад также бесполезно, там ничего нет в обозримых 30-50 км. Это два. Следовательно перемещаемся вперёд и только вперёд по мере сил и возможностей до сеанса связи или до нахождения подходящего места ночёвки. Как будем перемещаться, зависит от удачи технологии склейки. Очередной раз собираем и устанавливаем колесо. Как я зае-ся, пальцы ссаднят и болят. Но камера пытается держать воздух, поэтому едем дальше, очередные 1,5 километра, и всё повторяется. Теперь я встал в кармане у какого-то горного озера, пришла мысль поменять местами камеры с переднего и заднего колеса. Вид раздеребаненного китайчонка без колёс и полный депресняк ситуации выжимает скупые бессильные слёзы… Но ты ведь сам хотел этого… Что, при подготовке ты думал что всё обойдётся, что тут Европа? На получи, и нечего хныкать, у тебя что ноги отрезали, или руки отвалились, ты полон сил, здоров, немного голоден и предельно зол… Вперёд!!! Тряпка!!! Ты же мужик!!! Ты же русский, неужели ничего не сможешь придумать?!!
Скрипнув зубами поменял камеры, заднее колесо в порядке, но с передним всё плохо, единственное утешение, его легче снимать, и хоть как то можно перемещаться вперед. Именно перемещаться, а не ехать, скорость на уровне бегуна трусцой, китайчонок крайне трудно управляем, при каждой попутной машине приостанавливаюсь и пропускаю её вперед, на спусках еле ползу, потому как возникает реальная опасность слететь в кювет, и окончательно доломать ишака. Про себя думаю, как долго сможет выдержать резина покрышки до полного изжёвывания, километров 30, или больше? Таки образом протащился почти 20 км, уже совсем стемнело, и после очередного подьёма остановился на площадочке у дороги. Рядом, чуть выше, стоят несколько домиков, внизу видна деревня, может там есть заправка с шиномонтажом? Но спуск предельно опасен, и рисковать не хочется. Вспоминаю советско-дестско-юношеский опыт по альтернативной замене дефицитных камер, уплотнителями для панельных домов. Это были довольно толстые колбасы из странной полувспененной резины, после запихивания их в велопокрышку, можно было ехать почти как на обычной камере, но только было жестковато и потряхивало на стыке колбасы. Вот бы что подобное… А что если нарезать пеноплиэтиленовую подкладку, она до сих пор находилась у меня сверху центрального кофра под покрышкой. Попытка не пытка, мне терять нечего, по крайней мере если фокус удастся, то хотя бы покрышку жевать не будет и появится хоть какая-то управляемость. Режем подкладку на бруски и с немалым трудом равномерно запихиваем их в покрышку, пытаемся всё это дело забортовать. Тут вижу, ко мне подходит мужичок 58-62 лет, и присматривается к моим странным манипуляциям с пенополиэтиленом. После недолгой паузы спрашивает на английском «- что, есть проблемы?». Разговорились, кто, откуда, куда, в чём проблемы,, Пошли, говорит ко мне, что нибудь придумаем с починкой. Благодарю, говорю, вот сейчас колесо поставлю на место и подъеду к его дому… Уже совсем сумеречно, почти наощупь ставлю колесо, и к удивлению обнаруживаю весьма неплохой результат моей работы, мопедка прекрасно рулится и резину не жуёт… Быстро подымаюсь в довольно крутую горку к группе домиков в конце. Дядька показывает мне где встать перед мастерской, а сам начинает рыться в хламе среди многочисленных полок и ящиков. После недолгих поисков находит по-деревенски заскорузлый и одубевший от времени комплект разномастных заплат для камер и сморщенный тюбик резинового клея. Благодарю его за содействие всеми известными мне иностранными словами, в ответ он мне предлагает заночевать в палатке перед воротами мастерской, еще раз благодарю, естественно не отказываясь. Но прежде всего ремонт… Быстро подбираю наиболее мягкие заплатки, чищу шкуркой камеры, клею дыры, дырки и дырочки, зажимаю в тиски, через 15 минут после проверки получаем комплект из двух отремонтированных камер. Как всё просто… Собираю колесо, по пути из багажа достаю начатую вчера бутылочку коньяка и показываю её доброму аборигену, тот расплывается в улыбке и говорит, «- когда закончишь айда ко мне, посидим - попробуем». Ну наконец всё готово, палатка стоит, мопедка подкована, и заботливо укрыта чехлом. Переходим к установлению дипломатических отношений с дядечкой. Засиделись у искусственного костровища рядом с домом допоздна, к сожалению мои ограниченные знания английского существенно сузили темы бесед. Однако при помощи планшетки, как фотоальбома, я рассказал ему кто я, и откуда, каковы мои дальнейшие планы. Он в свою очередь рассказал про свою семью, дом, и чем он занимается. Он художник-скульптор, делает всякие интересные модерновые штуки из дерева и металла под этническиую старину. Дом ему достался от отца, жена владеет кемпингом и гостиницей в соседней деревне, она сейчас там. Есть взрослая дочь, живёт где-то не далеко от Бергена. Сейчас он не работает и живёт от продажи своих произведений. Поговорили о политике, о жизни в России, о Горбачёве и Ельцине, почему-то вспомнился Медведев… Всё обычно, НО! Кроме обычного общения есть невербальные признаки отношения к тебе собеседника, а они говорили о многом… Прежде всего о недоверии, и подозрительности, иногда откровенном страхе… Причём поводов со своей стороны я ни каких не давал, и вообще вёл себя абсолютно искренне… Сложно сказать в чём тут дело, с одной стороны принять у дома совершенно незнакомого человека, с другой стороны если опасаешься, почему предложил помощь, может так сказывается католическая вера, он почему-то задал вопрос не католик ли я? Очень тщательно расспрашивал про то, где я живу, попросил записать мои контакты, вплоть до телефона, но при этом даже не назвал своего имени. При опробовании коньяка, пил только после меня, и не больше чем я. Меня удивило его странное отношение к чаю по-адмиральски, он даже попросил попробовать из моей кружки, что для нас несколько необычно. Уже потом, после возвращения я нашёл более-менее логичное объяснение его поведения, лежащее в довольно старых народных традициях и приметах, что подтверждало «повёрнутость» дяденьки на этнике. Но коньяк сделал своё дело, дяденька размяк, и под конец разговора начал усердно предлагать мне переночевать в доме, и дать мне утренний завтрак. Но я отказался, вежливо его поблагодарив и сославшись на сорванный график движения, ранний отъезд и нежелание злоупотреблять его гостеприимством, кроме того, дядечка и так сделал для меня, как незнакомого человека, слишком много… Огромное человеческое спасибо ему за это.
Пошёл спать в палатку, коньяк оказал благотворное воздействие на первые 4 часа сна, потом я опять замёрз и в знобливой полудрёме проворочался до 6 утра.
|
| |
| |
| Anfalov | Дата: Понедельник, 02.09.2013, 14:31 | Сообщение # 32 |
|
Группа: пользователь
Мотоцикл: Альфа Virago 110
Город: Сосновый Бор
Сообщений: 71
Сейчас offline
| И еще фотокарточки
Сообщение отредактировал Anfalov - Понедельник, 02.09.2013, 14:33 |
| |
| |
| Anfalov | Дата: Понедельник, 16.09.2013, 10:20 | Сообщение # 33 |
|
Группа: пользователь
Мотоцикл: Альфа Virago 110
Город: Сосновый Бор
Сообщений: 71
Сейчас offline
| День +5 Чёрная полоса продолжается.
Вылез из палатки постукивая зубами, хрустя разбитыми пальцами, и скрипя всеми суставами. Ощущения отдыха после дурного вчерашнего дня, не менее странного вечера и альпийской ночи не пришло. Организм болел и ссаднил, поскуливая всеми органами, и вчерашний коньяк тут был совершенно не при чём. Продрал глаза, и окружающий вид с площадки у мастерской привёл меня в состояние продолжающего свой путь Ливингстона. Да-а-а, предок у дяденьки-самаритянина был не дурак, что построился в этом месте. Вид на лысоватую гору напротив был обалденный, чистейший утренний воздух открывал мельчайшие её подробности на расстоянии ~5 км. Всё это освещалось резким до боли в глазах утренним солнцем. На плоской вершине тигринной шкурой лежал снег. Внизу, уходя в голубовато-кислородную даль лежала залитая солнцем изумрудная долина с микроскопическими зёрнышками домиков. Быстро забылись все тяготы, зуд путешественника вновь засвербел в пятках. Собираем скарб, пишем благодарственную записку на видном месте и не заводя мотора, под горку, спускаемся на основную дорогу. Ранее утро, весь центр Норвегии спит, даже овец на видно, и только упорный мопед надсадно кряхтя, штурмует очередной подъём. Жизнь кажется налаживается и наш маленький экипаж продолжает своё движение вперёд. Провожая изумительной красоты пейзажи, проплывающие мимо, мозг упорно на отпускает мысль, почему вчера было всё плохо. Всё ли я предусмотрел при подготовке, нет не всё,,, кто мне мешал проверить хвалёные отечественные резинотехнические изделия перед выездом? Почему в багаже оказался никчёмный клей, но не оказалось элементарного набора для латания камер? Ну значит, «-жила-была девочка, сама виновата…». Теперь на каждой встречной заправке спрашиваю рем.набор, но положительный ответ был получен только через сутки езды, оказывается совковый дефицит добрался и до этой страны. Но после покупки я получил 100% душевную уверенность, что я доеду до дома, самое главное не перегружать мотор.
Дорога становилась всё уже и хуже по качеству покрытия, на краях всё чаще стали появляться осадки грунта под покрытием. Они не опасны для автомобиля, но в совокупности с обрывистыми краями, низким ограждением и обилием крутых поворотов, представляют смертельную опасность для мотоциклистов. И тут надо быть предельно осмотрительным, в солнечный день, под контрастными тенями их очень плохо видно. Периодически на ровном месте встречаются российские знакомые, вспучивания труб под дорожным покрытием, весьма неприятная вещь даже для низкоскоростной мопедки. Но в целом скандинавские сельские дороги неплохи, и на автомобиле можно ездить без опасений за разово уничтоженную подвеску, а на мотоцикле нужно просто иметь развитое чувство самосохранения на незнакомой дороге. Впервые за ~1100 км неожиданным прыжком кончился асфальт и начался участок щебёночного грейдера, скорость снизилась до щадящих технику 25 км/ч. Справа голубеет небом очередное горное озеро, а за озером высятся вылизанные ледником плешивые округлости плато Телемарк. После 40 минут тряски и лавирования по более гладким участкам грейдера опять начался асфальт, уже 10 утра, но машин на дороге очень мало и становиться жарковато.
Опять выезжаем на номерную дорогу и на пределе внимания катим почти полтора часа среди фур и легковых автомобилей, но вот сворачиваем, по указанию Ильи, на неприметную дорожку теряющуюся среди хилого болотного подлеска. Из сухой болотины китовыми спинами торчат выходы коренного гранита. Дорога проходит по необычному пейзажу, спустя ~15 км, после серии маленьких подъёмов, попадаем в зону бывшего пожара. Зрелище удручающее, на многие километры вокруг торчат обугленные шесты и без того хилых при жизни сосенок. Тонюсенький слой почвы на скальной породе сгорел за один миг, а ведь это всё что природа смогла нарастить за 50 000 лет с последнего оледенения. Тут практически нету почвы как таковой, в любом месте в лесу достаточно посильнее провести ногой по внешне нормальному слою мха, травы и листьев, как обнажается отшлифованная поверхность гранита. Поэтому вода может задержаться только в ложбинках, где образуются торфяные заболоченные озерца, всё остальное сухое как порох, будьте предельно внимательны с огнём. Но дорога весьма интересна, гладкий асфальт причудливо извивающийся между болотцами по холмистым выходам гранита, автомобилей нету, изредка попадаются одиноко стоящие домики с земляными крышами. После трёх часов мотоциклического рая, выезжаем на номерную дорогу ведущую к Кристансунду. По резвому бегу мопедки стало понятно, едем по длиннющему плавному спуску, впереди Северное море, то слева, то справа вихляет горная речушка, то сверху, то снизу змеится железная дорога, и всё это уложено в довольно узкое ущелье. Трафик не большой, начали попадаться мотоциклетные стада туристов несущихся куда-то сломя голову, что они видят кроме ленты дороги впереди?
Перелил остатки шведского спирта в бензобак, и на пригородах Кристиансунда заправился уже Норвежским бензином. С бензином тут проще, всего две марки, 95 и 98, цены выше чем Швеции процентов на 10-15. Пахнет бензин правильно, без всяких экологических отдушек. По привычке залил резерв в 5-и литровую баклашку под багажными резинками, и под руководством Ильи торжественно въехал в центр города. Недалеко от «античного» Макдональдса на специализированной мотостоянке среди скутеров и мотиков оставил своего ишака на постой, и отправился пешочком к побережью обмывать запылённые берцы в Северном море. День стоял в самом разгаре и море оказалось совсем не северным, а очень даже похожим на наше Чёрное, как по теплоте, так и по солёности. На газончиках у пристани разлёгся народ, впитывая солнышко всеми частями организма, наиболее прогрессивно-эмансипированная его часть, лежала в офисных юбках и бюстгальтерах, с очевидной отрешённостью от конторских дел. Да и я совсем запарился в своей доморощенной мотоэкипировке, потихоньку возвращаюсь к мотостоянке среди праздно гуляющего народа. Кругом чувствуется некий европейский снобизм и показное превосходство, невольно чувствуешь себя не в своей тарелке, но мы люди опытные, и прекрасно знаем чего всё это стОит, и что за этим стоИт, кроме того мне совершенно наплевать кто и что обо мне думает, для меня в этой жизни уже всё доказано и приоритеты расставлены, поэтому морду кирпичом, и на заспинные «- Schmutzig biker» внимание не обращаем, я этих людей вижу первый и последний раз в жизни. Проходя мимо витрины присмотрелся к отражённому дядьке, ничего, вполне брутальный такой дядька, ватника и шапки ушанки к красной полоской только не хватает. Времени ещё много, поэтому решаю, немного раздеться и сложить часть вещей в мопедку, а потом поискать обжорку подешевле и поесть от пуза, тем более, что в связи со вчерашними событиями я уже не ел более полутора суток. Подхожу к мопедке, но что-то не так, она стоит прислоненной к знаку «стоянка для мотоциклов», рядом полупустая бензобаклашка, вниз по уклону асфальта огромное чёрное пятно… Бль… Что случилось, неужели моему ишаку захотелось поваляться? Постепенно в голову доходит весь ужас вероятного развития ситуации, мопедка падает, баклашка с бензином вылетает от удара из под резинок и шлёпается об асфальт, пробка слетает с резьбы под напором разогретого на жаре бензина, а проходящий мимо обкуренный негр бросает на всё это остатки своего «беломора». Чикаго с его пожаром нервно курит в сторонке, и оставшаяся после виденного пожара территория Норвегии благополучно сгорает в получившейся катастрофе. Быстро осматриваю мопедку, закидываю баклашку с остатками горючки в боковой кофр и начинаю сматывать удочки, но тут ко мне подходит какой-то тип и спрашивает «- это твой мотоцикл?» Ну что делать, собираю мысли в порядок, быстро анализирую предполагаемые пути развития ситуации, и говорю, что мой (правильное действие). Он в ответ «- он упал, и вытекшый бензин испортил покрышки на его супер-пупер-байке, теперь их надо менять, гони бабки». Собираю весь запас иностранных слов, и пытаюсь объяснить, что я имею страховку. Он очевидно не понимает меня, кивает и говорит, да супер-пупер-байк застрахован, и в сущности ничего страшного не произошло, потом спустя некоторое время опять подходит и всё повторяется. Я достаю бумажку страховки и показываю ему, он забирает её и куда-то уходит, потом возвращается с бумажкой и отдаёт мне. (неправильное действие, надо было сначала спросить у него доки на байк как у владельца, потом подойти к байку и убедиться в правдивости его слов, но стресс уже сделал своё чёрное дело). Пока туда-сюда, подкатывает полицейская машина, вот думаю ВЛИП… Буду до конца жизни раскалывать норвежские валуны рядом с Брейвиком, для оплаты чёртовой резины. Из машины вальяжно выходят девица и парень лет 25-30, оба под два метра ростом, девица, так та вообще триатлонистка какая-то, одни загорелые жилы и мышцы, улыбка до ушей, тёмные спортивные очки, вся обвешана всякими приспособами для усмирения недовольных жизнью. Тут я совсем сник… Это вам не наш мент с машинкой на питерском морвокзале. Но сник не я один, дядька «владелец» как-то засуетился, и тоже поник духом. Я как мог объяснил ситуацию, дядька сводил девицу к байку, всячески лебезя и прогинаясь, а потом подошёл настоящий владелец супер-пупер-байка, лоснящийся лилово-чёрный негр мафиоза. У меня в голове от всего этого вообще коллапс произошёл, наконец появились документы, девица быстро вытрясла из негра где стоял его байк, и почему он там стоял, вне зоны парковки, мафиоза тоже сник. После настала моя очередь выкладывать кто я и почему я здесь, а не тут. После недолгого осмотра страховки, свидетельства о регистрации, загранпаспорта, и быстрой консультацией по рации, девица вынесла свой вердикт. «- Это не дело полиции, за возможный ущерб заплатит страховая, вы свободны, - have nice trip…» (пиз-уй отсюда пока не залил бензином весь город сцуко), и даёт мне жилистую триатлонную клешню для рукопожатия… Пока жали друг-другу руки, и улыбались, негр мафиоза с шестёркой быстро куда-то слиняли. Я в свою очередь, шустренько собрался и отвалил от стоянки. На душе было гадко, с одной стороны я уже давно замечал не устойчивое положение мопедки на подножке, но на центральной она стояла относительно устойчиво. Тут очевидно сказалось стечение обстоятельств, жара, перегруженность техники, и небольшой уклон стоянки, которому я не придал внимания, асфальт промялся под подножкой и ишак завалился, а может помогли завалиться, хотя это маловероятно... Ну и самое главное это баклашка с бензином, тут уже совершенно точно моя вина и непредусмотрительность, если не сказать раздолбайство. Не повторяйте моих ошибок… Шутки с бензином могут кончится весьма плачевно. Ну и кроме того было немного жаль негра-мафиозу, пошёл дилеров на точке проверить, а тут на тебе, русский псих на непонятно чём, создал проблемы, теперь надо терять время на переговоры со страховым агентом, тащить технику в сервис… Нет всё же гадко на душе, будь я немного опытнее, этого не случилось бы. Ну и не совсем понятно, кто же за всё это будет платить, моя страховая, или страховая мафиозы? Посмотрим, могло быть всё значительно хуже, и будем считать что легко отделался.
Но беда не приходит одна, через 200 метров за своё раздолбайство я был жестоко наказан, на старте перед перекрёстком, у меня в руке осталась аккуратно отделившаяся ручка сцепления. Очевидно она согнулась и треснула от удара об асфальт, может быть,,, наверное,,,,, мне хочется так думать… Всё опять приехали, центр незнакомого города, без сцепления и без перспективы его найти. Интернета, для поиска магазина запчастей нету, сдвинуться с места самостоятельно можно даже не мечтать, остаётся тупо толкать мопедку к месту, где можно спокойно присесть, разложить инструмент и мозги для импровизированного ремонта. Настроение опять упало ниже плинтуса. Медленно бреду вдоль тротуара, смотрю в проплывающую мимо витрину, там отражается унылый брутальный дядька, толкающий мопед обвешанный всякой ерундой на фоне противоположной витрины уставленной блестящими мотоциклами…. МОТОЦИКЛАМИ!!!! А ВДРУГ? Ну должна же кончиться черная полоса. Ставлю мопедку, захожу в магазинчик, за прилавком сидит пузатый лысоватый дядька. У стойки со шлемами посетитель примеряет гламурную каску, кругом всякая мотоэкипировка и мотоциклы известных брендов с шестизначными ценниками. Всё по европейски чинно – благородно. Как могу обрисовываю свою беду, указывая на стоящий за витриной мопед, продавец лениво встаёт и бросая «- сейчас поищем» уходит за шторку в глубину магазинчика. Из-за шторки довольно долго раздаётся шарканье коробок, позвякивание железок и кряхтение продавца. Наконец он выносит две ручки сцепления с комментариями «- вот эта б.у. от какого-то харлея, а вот эта от оппозитника (марку не разобрал)» Верчу в руках предложенный выбор, оценивая его шансы на успешную установку на моего ишачка. Спрашиваю сколько стоит, и от названной суммы чуть не подавился языком, 400 крон (~2000 руб), но делать нечего, я в безвыходной ситуации, плачу за наиболее перспективную ручку «от какого-то харлея». Договариваюсь об обмене в случае неудачи при установке и иду ставить запчасть. После некоторого геммороя с остатками ручки, переключателями на ней и демонтажом зеркала, благополучно устанавливаю ручку сцепления и подцепляю к ней тросик, вроде всё работает. Пробуем завестись, настраиваем сцепление, пробуем электрику, всё ОК, будет теперь на китайском ишаке ручка сцепления от харлея! В путь, нах из этого города, на волю, в пампасы!!! Чтобы я ещё раз заехал в город, да ни в жизнь… Илья! Ну давай выводи!!! Дальше всякими проулками, развязками и тоннелями, быстро выезжаем из города и встаём на тенистой стояночке у живописного заливчика с лодочками и яхточками, перевести дух от городских впечатлений. Во время отдыха, осматриваю технику на предмет не увиденных в городе повреждений, вроде всё в порядке, чертыхаясь переливаю остатки бензина из баклашки в бак, за одно планово меняю масло и выбрасываю ненавистную тару уже с маслом в мусорку. Как могу приматываю изолентой левое зеркало в промежуток между харлеевской ручкой и блоком переключателей фар. Делаю генеральную перепаковку барахла, теперь ни какого бензина кроме как в бензобаке! Скармливаю Илье очередной кусок нашего многотрудного пути и еду дальше. Нас ждёт извилистый путь вдоль южного побережья Норвегии.
Наверно тут живут наиболее богато, практически всё побережье застроено домами с прилегающими участками, очевидных «диких» выходов к причудливо изрезанному берегу нету. Цепочки хуторов и ферм сменяются коттеджными посёлками и небольшими деревеньками, маршрутная дорога опять стала узкой и по интимному провинциальной, в некоторых деревеньках, дома стоят настолько близко к дороге, что она является просто частью двора и на неё выходит спуск с крыльца, при этом никаких тротуаров, и движение тут настолько ленивое, что больше 20 км/ч ехать просто неохота. Частые переезды по мостам и мостикам разнообразят и без того обильные впечатления от проплывающих видов. В причудливо изогнутых каменистых заливчиках плещется пернатая живность в перемешку со стоящими на привязи лодками, катерами и яхтами, часто на берегу сооружены некие подобия гаражей для водного индивидуального транспорта, иногда образующие целые гаражные кооперативы. Чуть подальше и повыше от берега встречаются довольно обширные поля, но всё засеяно травой, и судя по почве ничего кроме травы на них расти не может. Почва это смесь глины с мелким гравием и тонким слоем собственно гумуса, образовавшемся от вывоза скотского дерьма на протяжении десятков лет. На всём этом природном великолепии стоит чёткая и прослеживающаяся в всём печать искусственности. Всё, абсолютно всё сделано руками человека, разровнены поля, разбиты в труху камни, навезена почва, даже лес при детальном осмотре стоит рядками. Всё это делалось на протяжении тысяч лет и той дикости природы из центральной части Норвегии тут не увидишь.
Сзади довольно долго за мной едет огромный зелёный маршрутный бас, он то пропадает за поворотом, то отстаёт на очередной остановке у хутора, как он тут едет? Дорога изобилует довольно крутыми поворотами, подъёмами и спусками, и это при ширине не более 3-х метров и отсутствию обочины. Встаю на очередном разъезде для встречных, и пропускаю бас вперёд, из окон на меня пялится детвора школьного возраста. Странно, неужели они ещё учатся? В одном крупном посёлке увидел какое-то детское учреждение, то ли начальная школа, то ли детсад для второгодников, во дворе стоит длинный стол с лавками и за ним на солнышке сидят человек 30 детей с парой взрослых, импровизированный урок на улице или просто ждут, когда их разберут родители. По тротуару, а иногда и просто по дороге к своим домам и хуторам тащатся усталые ученики постарше, часть стоят и ждут автобуса. Будьте внимательны на сельских дорогах, их там используют просто как пешеходные, не то что не гоните, или соблюдайте знаковые 30 км/ч, а предельно медленно, крадучись, как у себя по двору… И будете вознаграждены улыбкой бабушки или взмахом руки 12-и летнего школяра, не забывайте, вы тут в гостях…
Проезжаю какое-то странное сооружение у горного ручья, странно, что это такое? Разворачиваюсь, спрыгиваю с ишака и разминая организм вижу стародревнюю лесопилку с водяным приводом. Конечно привода уже нету, и лесопилка вся раздеребанена, но туристическая табличка на норвежском стоит, внутри лесопилки не нагажено, и дерево водоподводящих лотков вполне себе в нормальном состоянии. Почувствовал ощутимый голод, не ел уже вторые сутки. Надо искать стоянку на берегу моря, попробовать помыться и подольше отдохнуть. Но поворот, за поворотом, подъём за спуском, час за часом, но ничего приемлемого не находится, начал уже искать кемпинг, но и их в этой местности не встретилось. Наконец после довольно долгой езды вдоль каменистого берега и прилепившихся к нему домиков, увидел интересный заросший лиственным лесом пологий спуск к заливчику. Остановился, начал искать проходимый путь с насыпи дороги к кустам у начала спуска. Дошёл почти до кромки мелководного заливчика засыпанной прибойным мусором, острой крупной галькой и довольно крупными осколками камней. Осмотрелся, увидел старую охотничью залёжку, огороженную уже замшелыми кусками камней. Решено, останавливаемся тут, несмотря на довольно сложный спуск, а следовательно не мене трудный завтрешний подъём. С трудом удерживая мопедку и стараясь избавлять её от ударов по замшелым камням, спустился к залёжке. Технику приставил к дереву, вокруг ни метра ровной поверхности, сплошные каменюки под дёрном и мхом, с заливчика дует сильный и ровный ветер, благо относительно тёплый. Обследовал залёжку, оказалось если убрать пять-шесть камней и пригнуть разросшиеся кусты там можно поставить палатку и еще немного останется места для приготовления еды. Потом трясущимися от напряжения спуска, усталости и голода, руками готовлю мою стандартно-нехитрую жрачку. Боже, какое блаженство, сидеть перед закатным солнцем на тёплом камне у живописного заливчика под тёплым бризом и поглощать обычные макароны с тушёнкой. После степенного ужина беру полотенце, мыло и иду делать попытку помыться в Северном море. Заливчик мелкий, где-то чуть выше колена, и вода сравнительно «тёплая» - градусов 15, то есть ноги ещё как-то терпят, но остальной организм очень даже бодрится… Дно заросло жёсткими водорослями и усеяно острыми камнями перемежающимися полосками серого крупного песка. Сквозь прозрачную воду видна всякая ползающая морская мелюзга, периодически встречаются объедки крабов – чаячий обед. Быстро «окунаемся», с тщетными попытками намылить себе холку, вода солёная и вся помывка превращается в цирковую пантомиму. Тем не менее море сделало своё дело, и махая руками как подбитая ворона, осторожно переступая по острым камням вылезаю на берег. Быстро вытираюсь, одеваюсь и иду обжигаться крепким сладким кофе с остатками шведского батона. Девять вечера, а солнце ещё и не думает садиться, наверное с часами что-то не так, или я забрёл слишком далеко на запад. Залезаю в палатку, быстро отбиваю морзянку в центр и засыпаю мирным сном человека после бани.
|
| |
| |
|
| Anfalov | Дата: Среда, 25.09.2013, 10:21 | Сообщение # 35 |
|
Группа: пользователь
Мотоцикл: Альфа Virago 110
Город: Сосновый Бор
Сообщений: 71
Сейчас offline
| День +6 Турист.
Проснулся от толчка шестым чувством куда-то пониже желудка, рядом кто-то есть… В первые доли секунды после глубокого сна и выброса адреналина волосы поднялись дыбом, весь организм сжался как пружина. Если бы в этот момент мелькнула тень по палатке или рядом послышались посторонние звуки, я бы с последним криком хомячка-смертника выпрыгнул из палатки и кинулся на неизвестного,,, или от него… Через мгновение адреналин окончательно разбудил мозг, а первобытный инстинкт приказал замереть. За бортом абсолютная обволакивающе серая штилевая тишина, слух напряжён до предела, и вот на грани различимости стали слышны мягкий шорох травы и похрустывание прошлогодней листвы. Звуки слышались в метрах 15-20 от палатки, к этому времени я уже окончательно пришёл в себя и начал анализировать, кто это может быть. Я хоть и в лесу, но в 80 метрах от места стоянки, дорога, до ближайшего жилья 400-500 метров, человек так тихо идти не может, опасных животных в этом густонаселённом районе нету, может овца? Кабан? Мистер Грей из Ловца Снов? Я человек городской с испорченной голивудом психикой, я вовсе не супермен или спецназовец, поэтому собрав волю в кулак, выстреливаю очередью отборного громкого русского мата… Громкий всхрап, хруст ломающихся веток и удаляющийся топот ног закрепил победу разума над природой. Осторожно вылезаю из палатки, кругом серая мгла тёплой прибрежной морской ночи, признаков вторжения не наблюдается, мопедка дремлет в сторонке, всё тихо… Ложусь спать, но сон не идёт, в дрёме слышу в метрах 120 выше по склону, где-то за дорогой, отрывистый вскрик. Кто это мог быть, ни на одно из известных мне животных не похоже, может олень? Еще через 15-20 минут крики стали повторяться и уже с разных сторон. Завернулся поглубже в куртку и заснул, это была первая ночёвка когда я не замёрз под утро.
Встал, позавтракал, с трудом вытолкал упакованную мопедку обратно на дорогу, проехал буквально 30 метров и заметил вихляющееся переднее колесо, блин, неужели что-то еще, неужели развалился ступичный подшипник? С самым серым настроением достал инструмент, но оказалось что после позавчерашней возни с резиной не до конца затянул гайки оси, так и ехал почти 310 км с ослабленными гайками. Фиксим проблему, катим дальше, сегодня предстоит наиболее интересный участок маршрута.
Дорога окончательно вышла к морю и прилипнув к крутому склону берега змеится вдоль зеркальной воды. Следуя указаниям Ильи сворачиваю на очередную неприметную дорожку, но через 3 км она превращается в довольно древнюю грунтовку идущую вдоль извилистого узкого залива, а потом у очередного берегового хутора она просто заканчивается. Странно, когда прокладывался маршрут тут можно было проехать, а сейчас висит цепь и дорога дальше заросла травой.
Сообщение отредактировал Anfalov - Среда, 25.09.2013, 10:50 |
| |
| |
| Anfalov | Дата: Среда, 25.09.2013, 10:31 | Сообщение # 36 |
|
Группа: пользователь
Мотоцикл: Альфа Virago 110
Город: Сосновый Бор
Сообщений: 71
Сейчас offline
| Возвращаемся обратно перекладываем маршрут и ~20 км едем по оживлённой автомагистрали E39, начали попадаться первые тоннели длинной больше 1 км.
После очередного тоннеля сразу выезжаешь на красивый мост, а после моста дорога опять уходит в тоннель и уже там, в скале устроена развязка для съезда на дорогу под мостом, нам туда. Приостанавливаюсь под мостом для осмотра этого удивительного сооружения, всё же норвежцы молодцы, с каким тонким вкусом вписана архитектура в природу.
После петляния по просёлкам и фотосессии со странными норвежскими коровами направляюсь в сторону длинющего озера Sirdalsvatа, оканчивающегося деревушкой Tonstad.
Дорога вдоль озера меня поразила и напугала одновременно, после 3-4 км асфальт кончился и начался обычный грейдер. Но какой! 3 метровой ширины грунтовка шла по скальной кромке на высоте от 40 до 110 метров, с краю имелось чисто символическое ограждение из ряда булыжников, мало того дорога спускалась-поднималась с таким уклоном, что на спусках мопедка шла с разгоном на второй скорости, малейшее притормаживание начинало блокировать колёса на гранитной крошке отшлифованной до состояния шариков, и всё это с обилием закрытых крутых поворотов. Местами конечно встречалось металлическое ограждение, но уверенности оно не добавляло. Кроме того кончался бензин и вот-вот нужно было переходить на резерв, поэтому было не до природных красот.
Притормозил у местного сурового дядьки лесоруба с вопросом есть ли заправка в Tonstad-е, от ответа зависело ехать дальше или возвращаться на E39 к заправкам. Дядька сказал, что заправка есть и посетовал, что помочь бензином не может, так как у него двухтактная смесь, ну да мы и не напрашивались, успокоил его что мне бензина вполне хватит, и покатил дальше с червячком в голове, а хватит ли? Нет, с бензином надо что-то делать, хотя бы литр в запас иметь надо… Но воспоминания вчерашнего дня были ещё свежи. Самое странное, что этот дядька был единственным кого я встретил на этой дороге, ни машин ни мотиков не было, хотя дорога весьма заслуживающая внимания.
Заправившись в деревушке направился по 468 дороге к северной оконечности Lysefyorde среди стад мотоциклистов и кемперов. Погода стояла просто великолепная, в очередной долине увидел огромную группу машин стоявшую у церкви, рядом прохаживались красиво одетые люди и бегали не менее опрятные дети, в церкви проходила воскресная служба. Сочетание смыкающихся скал и плоской поверхности долины в её конце, создавали впечатление присутствия в углу огромного помещения, которое только что оставил великанский ребёнок, расставивший для игры домики, деревца и овечек на зелёном ворсистом ковре.
Сообщение отредактировал Anfalov - Среда, 25.09.2013, 10:51 |
| |
| |
| Anfalov | Дата: Среда, 25.09.2013, 10:38 | Сообщение # 37 |
|
Группа: пользователь
Мотоцикл: Альфа Virago 110
Город: Сосновый Бор
Сообщений: 71
Сейчас offline
| Подымаемся всё выше, вот уже сменилась растительность на чахлые карликовые берёзки среди лысых скальных лбов, начали попадаться мелкие озерца с прозрачной водой.
Вот и поворот на дорогу к Lysebotn, деревушку в конце Lysefyord. Подъём всё круче, а дорога извилистей и уже. Мопедка поскрипывая железным организмом, уступает дорогу своим более мощным собратьям более известных марок.
Ей бедной тяжело, подъем крутой и я практически не слезаю со второй скорости, местами в конце особенно затяжных подъёмов, приходится сбрасываться на первую, как бы не перегреть движок.
Наконец-то вершина, кругом стёртые ледником скальные холмы с кучками туристических пирамидок из собранных в округе камней. На стоянке подхожу к группе байкеров французов с вопросом о расписании паромов из Lysebotn, они отрицательно мотают головами, утверждая что паром ещё не ходит, впрочем они не уверены, так как всё равно возвращаются назад по этой же дороге. Полученная информация несколько обеспокоила, решил спущусь к порту, а там посмотрим…
Сообщение отредактировал Anfalov - Среда, 25.09.2013, 11:38 |
| |
| |
| Anfalov | Дата: Среда, 25.09.2013, 10:44 | Сообщение # 38 |
|
Группа: пользователь
Мотоцикл: Альфа Virago 110
Город: Сосновый Бор
Сообщений: 71
Сейчас offline
| И забив на проблемы пошёл прогуляться по гладким выпукло покатым скалам, забрался на пригорок, осмотрелся, кругом белеют приличные пятна снега, в низинках плато чернеет вода с плавающими льдинами, на горизонте бугрятся заснеженные горы. Незабываемый пейзаж, разбавляют редкие пучки травы и обилие хрустящего мха в защищённых от ветра местах.
Получасовая прогулка закончена, садимся на мопедку, впереди захватывающий дух спуск до уровня моря. После пары затяжных спусков с открывающимися сногсшибательными видами подъезжаю к отвесному обрыву над Lysebotn. Там устроена смотровая площадка с сувенирным магазином, рядом стоянка заставленная машинами, кругом ходит народ и фотографирует виды фиорда. Но мне надо спуститься на ~500 метров вниз. Илья показывает какой-то совершенно невообразимый серпантин с тоннелем, на самом деле всё еще более невообразимо. Спуск крутой, очень крутой, в сочетании с отвесной скалой на которой этот спуск устроен, это еще больше усиливает впечатление от дороги. За ограждением видна только противоположная сторона ущелья фиорда на расстоянии ~1 км, нервишки подрагивают, рядом провисают провода ЛЭП, в голове крутиться только одна мысль, «- аккуратно, аккуратно, не торопись, только бы не оторвались китайские тормоза…». Вторая скорость, на ножном тормозе уже почти стою, ручной по ощущениям вот-вот порвётся, слава богу впереди площадка для остановки. Слезаю с ватной задницы на не менее ватные ноги, первым делом трогаю тормозные барабаны, рука держит, значит всё в порядке, дальнейший спуск выдержат. Рядом подкатывает немец, слезает и встаёт с фотоаппаратом наизготовку запечатлеть своих спутников идущих следом. Значит мне пора дальше вниз, через пару поворотов въезжаем в неосвещённый тоннель с не менее крутым, но очень протяжённым спуском, впереди разворот на 180 и опять спуск, обалдеть, наконец выезжаю на белый свет, и через пять-шесть прогонов выезжаю на ровный участок дороги внизу. Наконец можно перевести дух, не торопясь подкатываю к паромному «порту» и принимаюсь за изучение расписания. Тут хоть и есть английский вариант, но понять его сложно, такое ощущение, что французы на верху были правы, и паром не ходит. Как же я на моём китайском ишаке одолею такой подъем наверх обратно?
Ладно прогуляюсь пока, осмотрюсь, пофотографирую. Пока гулял вдоль пирса, и смотрел на швартующуюся парусную яхту, к месту погрузки начал подтягиваться народ, появилась пара машин, кемпер, подъехала группа из 3-х немцев байкеров, и ещё пара мотоциклистов. Один из них разминая ноги заинтересованно подошёл к моему ишаку, я сидел рядом на бордюрчике и хрумкал сушки. Разговорились, он чрезвычайно удивился, узнав что я из России доехал на 100 кубиках до этого места. Я конечно уточнил, что всё же ехал из Стогольма, но всё равно это его удивило. Особое внимание привлёк «навигатор», «- какой большой экран, что за модель?» Я говорю, что это просто планшетный компьютер, опять удивление. Спросил, по поводу парома, он сказал, что он придёт через час и это последний рейс на сегодня, «- ну слава богу, уедем».
Прошёлся вдоль очереди машин, и с удивлением обнаружил машину с российскими номерами, да еще и с моим регионом, подошёл к водителю, попытался заговорить, но сначала встретил странно настороженную реакцию, «- здрасте,» - «-здрасте», а потом разговор пошёл. Узнал, что своих родителей вывезла путешествовать по Норвегии дочка, и что на паром они заранее бронировали место, и что еще более грустное, на паром места может не хватить. Быстро хватаю мопедку за рога и встаю в очередь в порядке времени прибывания к пирсу, в очереди возражений не наблюдалось. После появления парома-катамарана в прямой видимости, очередь оживилась.
Вот он причалил и с него спрыгнул бравый дядька карго-менеджер и быстро стал обходить постояльцев очереди, сортируя на «беру – не беру». Мне сказал, так как ты не бронировал место, то пока постой в сторонке, может быть тебе как мотоциклисту место будет. После быстрой ревизии очереди и отлупа кемперу с парой машин, карго махнул мне рукой, мол давай на борт. Завожу ишака на качающуюся палубу, мне указывают где его ставить и кидают ленточный строп, с помощью земляка из авто привязываю его к полупустой палубе, в этот же момент паром срывается с места в карьер… Скорость около 40-50 км/ч. Выхожу на верхнюю палубу, а тут встречный ветер такой, что чуть не сдувает, пришлось спрятаться за рубкой. Молодой парень кассир быстро обилетил пассажиров, с меня с мотиком взял около 130 крон, после этого народ расползся по менее ветреным закуткам и начал активно фотографировать открывающиеся красоты фиорда.
Сообщение отредактировал Anfalov - Среда, 25.09.2013, 10:46 |
| |
| |
| Anfalov | Дата: Среда, 25.09.2013, 10:57 | Сообщение # 39 |
|
Группа: пользователь
Мотоцикл: Альфа Virago 110
Город: Сосновый Бор
Сообщений: 71
Сейчас offline
| И масштаб красот действительно поражал. Lysefyord это не совсем обычный фиорд, это геологический разлом залитый морской водой, он вытянут в длину на ~50 км и виден практически насковозь. Панораму дополняет неповторимый вид уходящего в голубую вдаль коридора из отвесных скал, перемежающихся источенными ледником спинами крутых спусков с боковых плато. Создаётся впечатление что тут по граниту рубанули гигантским мечом и это еще более усиливает ощущение микроскопичности человека с его муравьиной суетой.
После 20 минут паром пристал к берегу у электростанции и догрузился трактором с прицепом, откуда доносилось блеянье овец и прочие запахи, легковушкой и группой возбуждённых туристов-экстремалов с каяками. Еще через 15 минут очередная остановка у неприметного прибрежного камня со сходнями. На камне толпиться табунок усталых школяров лет 10-12, к месту остановки с крутого каменистого склона, поросшего мелким березняком с чахлыми сосенками, спускается еще группа школьников. При погрузке их всех пересчитал сопровождающий и они еле передвигая ногами доползли до угла палубы и все повалились на неё, денёк у них выдался ещё тот. Плывём дальше, вот по правому борту величественно дыбится скала Preikestolen, сверху видны еле различимые смельчаки, выглядывающие с 600 метровой высоты вниз. Если всё сложится, сегодня попробуем подняться туда, время до темноты ещё есть. Паромчик опять останавливается у берега, но почему то не причаливает. Карго открыл борт и в воду сиганули три туриста-экстремала-каякера в гидрокостюмах с резиновыми сумками в руках.
Иностранный народ в лёгком шоке, школяры вяло повернули головы, остальные смеются, карго с улыбкой до ушей предлагает всем желающим последовать за ними. Через пару минут вся троица бодренько отряхиваясь, уже лезла по отполированной поверхности берега в сторону дороги идущей выше. Температура воды очевидно не превышала 10-12 градусов, да, крепка норвежская молодёжь, и это правильно.
Из-за мыска появляется красивый подвесной мост через пролив соединяющий Lysefyord с морем, проходим под ним, полотно моста висит на высоте 70-90 метрах над нами, впереди на берегу холма показалась пристань деревушки Forsand, нам туда.
Схожу на берег и после прощального взмаха рукой уезжающим на машине землякам начинаю очередной осмотр техники, вроде всё в порядке, потом прокладываю маршрут до туристической стоянки у начала пешего подъёма на Preikestolen и в путь. Уже через час подкатил к тур.комплексу и начал искать где приткнуть мопедку, стоянка тут платная, но не очень дорогая ~15 крон с мототехники. Выскребаю норвежскую дырявую мелочь и сую в паркомат, после чего получаю билетик, перекладываю всё ценное в рюкзак-набрюшник и весело топаю по указателям в сторону тропы. Но после 10 минут прыганья вверх по камням, весёлость как-то поутихла, сменившись потливой сосредоточенностью неофита-«альпиниста». Тропа представляет из себя несколько облагороженное направление, истоптанное сотнями тысяч туристических ног, местами по заболоченным участкам проложены деревянные настилы, крутые подъёмы выложены камнями в виде импровизированных ступеней, узкие участки у опасных обрывов огорожены подобием перил из цепей. Т.е. общее представление о походных сложностях переходов по горной местности тропа конечно даёт, но основного нюанса опасности зайти в тупик и сгинуть в расщелине тут нету, на то она и тропа.
Народ конечно тут шляется самый разнообразный, вот сидят на камушке раскрасневшиеся от неожиданной нагрузки брутальные пузатые байкеры в коже, мимо них шустренько пробегает пара спортанутых мужичков в полном прикиде от известного бренда, смеясь подталкивающих друг дружку за филейные части и источая оглушающий аромат одеколона. Навстречу спускается усталая пара хиппи в лохмотьях, за спиной мальчико-девочки в узле спит годовалый ребёнок, откуда-то сверху слышно «-ну Дима-а-а, ну дай руку-у-у что-ли-и-и…» и среди камней мелькает головка гламурной барышни в огромных очках от D&G. В общем весело, останавливаюсь на 5-и минутный привал, через минуту рядом присаживается упитанный немец, ему жарко, потно и колет в боку, он тяжело дыша спрашивает, далеко ли ещё? Отвечаю, что да… Он сокрушённо охает и вытирает свои белобрысые глазки, я его успокаиваю, «- главное не сдавайся, спуск всегда тяжелее подъёма…» Он саркастически благодарит, вяло шевеля дрожащими губами. Иду дальше, но моё состояние уже начинает приближаться к оставленному на камушке немцу, надо сбавить темп. Теперь я понимаю, как тяжело моему китайскому ишаку тащить мою 92 килограммовую тушу по горам. Но вот растительность причахла, стали появляться знакомые обширные проплешины покатых скал, между ними торфяные озёрца, в одном из них весёлые норвежские дети купают упирающуюся всеми лапами собачку, ей холодно, и страшно, добрые дети что-то кричат на норвежском и смеются.
|
| |
| |
| Anfalov | Дата: Среда, 25.09.2013, 11:04 | Сообщение # 40 |
|
Группа: пользователь
Мотоцикл: Альфа Virago 110
Город: Сосновый Бор
Сообщений: 71
Сейчас offline
| Еще пара проходов в полуметре от отвесных обрывов высотой около 150-200 метров и мы выходим на собственно цель маршрута – скалу площадку, выступающую метров на 25-30 в сторону фиорда. С трёх сторон она обрывается отвесными пропастями на 400-550 метров вниз. Четвёртая сторона почти отвесная скала на 40-60 метров вверх, площадка имеет некоторый подъём в сторону фиорда, но в целом вполне себе ровная. На ней, в разной степени удалённости от края, сидят и прохаживаются группки гордых совершённым туристов.
Тут уже прохладно и поддувает сквознячок, что после горячего подъёма может быть опасным, поэтому одеваюсь. Потом подползаю на брюхе к самому краю, от открывшейся высоты как-то холодно заныло в области желудка, ощущения совсем не те, что у открытого люка самолёта перед прыжком, тут всего охватывает какой-то необъяснимый животный страх.
. Интересно сколько туристов падает отсюда в год? Или калечится на тропе? Под улыбками сидящих рядом девиц, медленно отползаю на коленочках от края. С трудом заставляю себя встать и после этого бочком-бочком отхожу к задней стене, перевожу дух, и не торопясь залезаю по уступам на 10-15 метров вверх по скале, устраиваюсь на маленьком выступе, делаю пару фотографий…. «Альпинист» хренов!!! забыл про опыт отца Фёдора? У тебя даже колбасы нету… С ужасом понимаю, что комбинацию уступов забыл, а спуск вниз совершенно не очевиден, потоптавшись минут пять, всё же слез, царапаясь как кот по камням. Нет, кроме того, что я хреновый мототурист, и трусливый городской житель, я и альпинист никакой. Придётся с этим смириться и продолжать работать с мирным атомом. Осматриваю местность ещё минут двадцать, жаль нет бинокля, и потихоньку двигаю назад. Буквально через 300 метров встречаю потного немца, подбадриваю его, тот весело улыбается, и радостно делится, что не сдался и не повернул назад… Настоящий немец… Спуск оказался приятным и простым, между прочим высотный дифферент тропы от начала до конца всего 240 метров, и это почти на уровне моря. Как же, наверное, тяжело сделать такой же подъём на высоте за 5000. Нет, горы однозначно не для меня, жителя равнин.
|
| |
| |
| Anfalov | Дата: Среда, 25.09.2013, 11:07 | Сообщение # 41 |
|
Группа: пользователь
Мотоцикл: Альфа Virago 110
Город: Сосновый Бор
Сообщений: 71
Сейчас offline
| 
Подошёл к мотостоянке, она почти пуста, уже девятый час вечера и надо думать о ночлеге. После расспросов и недолгого поиска, налил в дежурную 5-и литров баклашку воды из под крана, что торчит рядом с входом в информационный центр и отель по совместительству. Можно ехать искать место для ночёвки, после безрезультатной борьбы парковочного билета с шлагбаумом парковки, вырываюсь за попутной машиной и медленно спускаюсь в сторону основной дороги, немногочисленные отвороты заняты кемпингами или перегорожены шлагбаумами.
Но чудо свершилось, и свернув в еле заметную лесную норку попадаю на отличную обжитую полянку. Но она слишком близко от дороги, осматриваюсь и нахожу заросшую мелкими берёзками дорогу в сторону холма, чуть прохожу по ней и раскидываю лагерь прямо на дороге. Место открытое, старая вырубка на покатом склоне холма, дорога в этом месте покрылась толстым слоем пушистого хрустящего мха. День прошёл чрезвычайно насыщенный впечатлениями и ночёвка будет приятной.
|
| |
| |
| Anfalov | Дата: Понедельник, 14.10.2013, 10:36 | Сообщение # 42 |
|
Группа: пользователь
Мотоцикл: Альфа Virago 110
Город: Сосновый Бор
Сообщений: 71
Сейчас offline
| День +7 Дорога E39.
Утро было прекрасным, чистый прозрачный воздух открыл замечательный вид на залив. В 40 км западнее, почти на горизонте среди островков, виднелся Stavanger с гигантским морским краном поблизости. Собираюсь и выкатываю транспорт по мягкому росистому мху на полянку рядом с дорогой. Полянка оказалась занятой собратом мототуристом, осоловело – удивлённо уставившимся на невесть откуда вылезшего коллегу. Помахал рукой, улыбнулся, бросил «- не беспокойся, я уже уезжаю…» и выкатился на асфальт. Жалко, не услышал его приезд вечером, можно было-бы пообщаться. Впереди насыщенный день, сегодня по плану, проезд через основные города Норвегии, паромы, тоннели, в общем трасса E39 во всей красе.
Но сначала надо до неё доехать. Опять подъезжаем к красивому мосту через Lysefyord, проезжаем мимо, нам надо к паромной переправе в сторону Lauvik. У переправы дорога расширяется, на разделительном дорожном барьере стоит будка билетёра, вернее билетёрши - школьницы лет 15-и, ей скучно, и закатав шорты до пофигистически неприличного вида она млеет на утреннем солнышке, покачиваясь на офисном стуле у стены будки. Отслюнявливаем ей 100 крон, в замен получаем сдачу из хитрой сумки и билет из мобильного терминала. Сумка-касса действительно достойна внимания, помимо отделений для терминала и купюр, на передней части имеется несколько цилиндрических монетохранителей, каждый с красивым хромированным рычажком снизу. Нажимая на эти рычажки, кассир быстро отщёлкивает себе в руку нужное количество монеток для сдачи. При этом терминал может принимать карточки, вот такая смесь новых технологий с традициями кассиров 19-го века. Хочу себе такую-же…… ну в смысле пустую сумку, а вы что подумали?
Подъезжаю к пристани, снимаю шлем и нежусь на солнышке, сзади подкатывает группа мотоциклистов, судя по аккуратной дорогой экипировке и чистеньким мотикам это немцы. Слух не обманул глаза, сначала они приветливо помахав руками, поздоровались, но только узнав, что я из России, как-то изменились в лице, как-то сникли что-ли. В глазах поменялось нечто совершенно неуловимое, вместо обычного человеческого интереса появилось опасение. «- Russland, - Russland… » и тихий шепоток со странными взглядами. В совокупности со странно однотипной экипировкой и не менее странной выправкой мотоциклистов, в голове невольно возникали мысли об их принадлежности к казённым структурам. Это конечно чисто субъективные личные впечатления,,, и на самом деле все семь человек это члены джаз-банда, но намётанный глаз советского гражданина, которого с детства приучили отличать государевых людей от обычных, ошибиться не мог. Видимо крепко наваляли наши дедушки их дедушкам, что память об этом передалась внукам. Именно в таких мелочах и возникает гордость за свою родину, за свой народ, ибо МЫ ПОБЕДИТЕЛИ, а они побеждённые, всё,,, точка! Кстати у обычных гражданских немцев, ничего подобного нет и в помине, нормальные люди, с обычной человеческой реакцией.
Тем временем к пристани повалил довольно большой паром, и я не торопясь закатил мотик на палубу, «вермахт» проехал вперёд. Смотреть на природу особо не получилось, потому как вокруг железо и цистерны с утренним норвежским молоком, да и переправа короткая, всего 3 км. Причалили, немцы дружно, как один, одели шлемы, и так-же дружно аккуратным строем тронулись вперёд по основной дороге, вот что значит настоящий немецкий «ordnung». Нам-же Илья дрожащей рукой указал повернуть на какую-то козью тропу и тихо умер от голода. Вот чёрт электронный, поматросил и бросил, пришлось остановиться и быстренько его реанимировать, вроде и зарядка есть, но видимо энергобаланс на грани и периодически не в пользу Ильи, «- просто кому-то надо меньше кушать…». Внимательно изучил маршрут на ближайший час и перевёл планшетку в режим минимального потребления для хоть какого-то заряда. Едем дальше, благо дорога до пригородов Stavanger одна. Места, как обычно, живописные, с частично одомашненной природой.
Через несколько километров езды по непрерывному хутору из открыточных домиков и пасторальных фермочек с вонючими овечками, увидел своими глазами как этот глянец делается руками людей. У дикой и злой норвежской природы сначала вырывают экскаватором её когти и зубы, вскрывают гнойники болот, и расчёсывают запутавшийся бурелом горного леса. И вот на непролазном ранее скалистом склоне появляется маленькая терраска из одинамиченных острых камней, заботливо уложенных экскаватором в красивую подпорную стену. Терраса покрыта вынутым из соседнего болота торфом и удобрена овечьими отходами. Рядом видавший виды трактор аккуратно разравнивает подъезд к будущей стройплощадке, под террасой уже разбит со вкусом подобранный рокарий. Пни раскорчёваны, деревья распилены, расколоты и уложены на паллеты для будущего использования. Среди дикости начинает просматриваться бережная аккуратность и вкус человека созидателя, человека который не покоряет природу, а ласково по-хозяйски одомашнивает её, в надежде, что та ответит ему взаимностью. Это тяжёлый и дорогой труд, и народ, который осиливает его, достоин уважения.
Впервые заметил как двое женщин в сапожищах роются в прибрежной отмели, собирая ракушки и складывают их в плавающие рядом пенопластовые ящики. Наверно это мидии или какой другой морепродукт. Постепенно начались пригороды, памятуя недавний неудачный опыт посещения города, решил проехать его по окраине, но Илья так и не пришёл в себя, поэтому пришлось немного поплутать, прежде чем я выехал на Е39 и покинул город в сторону севера. За городом приостановился на турстоянке у берега моря, там был оборудован нормальный туалет, зона отдыха со столами и лавочками, радом паслись лоснящиеся коровы невероятных размеров. После 15-и минутного отдыха оживил Илью и двинулся дальше, впереди по маршруту были два длиннющих тоннеля под проливом.
Надо отметить, что в Норвегии очень много платных дорог и отдельные участки E39 не исключение, о чём предупреждает знак и резко уменьшающийся трафик. Плата взымается автоматически, над дорогой стоят камеры и сканируют номера проезжающего транспорта, далее происходит выставление счёта. Однако кто попадает под оплату не расписано, ну да ладно, сколько скажут столько и заплатим, явно не дороже денег. Позднее, уже на другом участке дороги увидел дополнительные указатели в которых напротив мотиков написан «0». По крайней мере на границе счёт мне не предъявляли и по домашнему адресу ничего не приходило. Может быть плата снимается только с граждан Норвегии? Однако пейзаж за бортом шлема кардинально изменился и стал похожим на какую-то Шотландию, холмистые луга перегороженные заборами, сложенными из собранных с поля камней, низкие постройки из того-же камня и с крышами из тонкого плитняка. Местами из лугов торчат раскромсанные скальные выходы, поросшие редкой травой, за холмиками постоянно мелькает тёмно-синее море.
Сообщение отредактировал Anfalov - Понедельник, 14.10.2013, 10:38 |
| |
| |
| Anfalov | Дата: Понедельник, 14.10.2013, 10:41 | Сообщение # 43 |
|
Группа: пользователь
Мотоцикл: Альфа Virago 110
Город: Сосновый Бор
Сообщений: 71
Сейчас offline
| 
Впереди виднеется чёрная пасть тоннеля, окружённая всевозможными предупреждающими и запрещающими знаками. В виду моей малой скорости в тоннель въехал между двумя страшного вида сельхозагрегатами, буксируемыми тракторами типа «Кировец». (кто по старше помнит, у него колёса под 2 метра) Агрегаты щетинились какими-то жуткими ножами, пилами и секаторами, трактора надсадно чадили соляркой и светили во все стороны дополнительными фарами. Тоннель круто пошёл вниз, скорость увеличилась до 50 км/ч, сверху с самолётным воем проносились турбины вентиляции, экран Ильи футуристически мерцал в темноте. Всё это, породило какую-то фантасмагоричную картину, словно мой мозг был вытащен из живого организма и пересажен в этакий мотоагрегат-киборг со странными и непонятными функциями, едущий по тёмному, душному тоннелю, среди боевых роботов трансформеров, рассекающих лучами фар туманную мглу. Впереди последний бой, с ордами человеков-захватчиков…. Нескончаемость тоннеля, темнота и нервное напряжение скорости, очень тяжело переваривались отравленным дизельными выхлопами мозгом. В голове крутилась только одна мысль, главное не упасть, всё внимание дороге, главное не пропустить неровности дороги и не упасть, только-бы не подвела техника. Наконец начался подъём, указатели пройденного и оставшегося пути оптимистично сверкая в темноте, предсказывали скорый выход на поверхность, 4 км,,,,, 3 км,,,,,,,,, 2 км,,,,,,,,,,,,,,, 1 км,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, УРА! Неужели этот кошмар кончится, впереди показалось ослепительно белое пятно. Вырываюсь из ада, вокруг яркий свет, постепенно глаза привыкают к нормальному дневному освещению. Впереди ещё один тоннель на 6 км… Проехали и его.
Дальше опять паромная переправа. Сую бабульке в будке ~130 крон, получаю билетик, припарковываю мопедку у деревца и иду разминать ноги, через 15 минут подходит паром, нет, по сравнению с предыдущими норвежскими паромами это можно назвать паромищем. Странной конструкции судно без переда и зада, кругом один перед. Впереди около 30 км водного пути по почти открытому морю, сначала постоял на палубе, потом зашёл в салон и устроился на лавочке с которой виден кусочек мопедки. На качающемся судне за ишаком нужен глаз да глаз… На данном отрезке пути подобных паромов ходит три штуки без перерыва, один грузится, два других в море, таким образом можно попасть из одной части страны в другую, ну или объезд в 600-800 км по серпантинам.
Привычными движениями скатываюсь с судна на другой стороне переправы, сзади напирает разномастный табун автомобилей, поэтому съезжаем на обочину и пропускаем их вперёд. После наслаждаемся абсолютно пустой дорогой, и так до прибытия следующего парома. Ещё тоннели, теперь небольшие, и парочка красивых подвесных мостов над проливами. Съезжаем с E39 на второстепенную дорогу. Путь пролегает по небольшим островкам с постоянно меняющимся пейзажем. Вот едем по густому лиственному лесу, дорога сменяется плотным влажным, вьющимся по мелким холмам грейдером, ветви деревьев смыкаются над головой. Кажется словно едешь по сюрреалистичному зелёному тоннелю, на обочинах дороги периодически попадаются замшелые каменные столбы с именем какого-то барона или короля и цифрами. Но вот пейзаж сменился, выехали на пологий склон, слева полоска моря справа неестественно аккуратные гряды клубники. Проехали очередную деревеньку, за ней огромный кемпинг заставленный уже вросшими в землю домами-прицепами, образующими целые улицы, там идёт своя тихая жизнь. Всюду видно, что люди живут тут давно, очень давно, очень очень… Очередной паромище, бабушка в кассе на дороге перед пристанью, как-то странно посмотрела на протянутые деньги, и замахала руками, езжай мол, дальше… Ну я и проехал… Загрузился на паром, присел на привычное место, сижу - дремлю искоса присматривая за кусочком мопедки. Пришло время подготовки к выгрузке, я уже откатил мопедку от борта и стою жду когда причалим. Тут ко мне подходит парень с терминалом, ну думаю, сейчас спокойно оплачу проезд, достаю деньги, спрашиваю сколько стоит, и несколько офигеваю от названной суммы в 1000 крон. Пытаюсь узнать почему так дорого, ведь на предыдущем пароме было всего 130. И тут он меня огорошивает, что это штраф за безбилетный проезд… Ни фига себе сервис… Пытаюсь как могу объяснить действия будочной бабки на дороге у пристани, в ответ получаю, что я должен был купить билет в кассе самой пристани (ticket-office). Опять попытки объяснить ситуацию, что я оказался «зайцем» из-за плохой организации обеспечения пассажиров информацией. Вроде подействовало. Заплатил ~90 крон и получил билет. Путь свободен. Странная ошибка с моей стороны, надо было переспросить бабку как получить билет и делать это надо очевидно исключительно на северо-норвежском диалекте оленеводов саамов, потому как бабка английского категорически не понимала (первый человек не говорящий по- английски в Норвегии, я в шоке…). Итак, впереди Берген.
|
| |
| |
| Anfalov | Дата: Понедельник, 14.10.2013, 10:46 | Сообщение # 44 |
|
Группа: пользователь
Мотоцикл: Альфа Virago 110
Город: Сосновый Бор
Сообщений: 71
Сейчас offline
| 
В принципе это даже не город, а целая агломерация маленьких деревень плавно переходящих одна в другую. Всё это скандинавское великолепие раскинулось среди скалистых, поросших лесом, холмов. Сам центр города конечно запомнился, хотя я его просто проехал насквозь, останавливаясь только на светофорах. Причём изначально хотел проехать город по «окружному» тоннелю, но меня спугнул знак запрещающий проезд мотоциклов. Поэтому пришлось съехать с E39 и проследовать по старому маршруту, проложенному ещё дома и учитывающему 3-х часовую остановку в центре. Отвратительно переношу незнакомые города, и без Ильи было-бы совсем туго, тем более, что город старый и все улицы расположены совершенно хаотично, как в маськве. Покрутившись по окраинам, въехал на центральную площадь, желания останавливаться тут совершенно никакого не было, всё запружено народом, транспортом и велосипедами, кругом совершенейший бедлам из заполонивших всё и вся туристов. После угрюмо-молчаливой природы, это почему-то произвело совершенно угнетающее впечатление. Выкатываемся мимо старых пакгаузов в сторону развязки с E39, выпрыгивающей в этом месте города из окружного тоннеля. Однако запрещающий знак опять загоняет меня на 267 дорогу, которая змеится вдоль густо застроенного берега. Ну что-ж, значит не судьба, едем по предварительно проложенному маршруту.
В принципе он не так и плох, если не учитывать, что дорога сузилась до ширины легкового автомобиля. И уже перед собственно выездом на E39, уже далеко за городом, путь превратился простую раздолбанную дорогу между хуторами. Но вот и развязка с выездом на основную автомагистраль, рядом огромный мост через фиорд, нам туда дальше на север. Солнце уже стало клониться к закату и пора искать место для ночлега, но рядом с магистралью сложно найти что либо стоящее, она постоянно ныряет в короткие тоннели и вьётся вдоль крутых склонов, переходя из долины в долину, из ущелья в ущелье. При этом постоянно меняется ощущение температуры и влажности вечернего воздуха. Едем на минимально возможной скорости, при которой не создаём серьёзных помех попутному транспорту, и активно высматриваем все возможные тропки и отвороты от дороги, малый трафик на дороге серьёзно облегчает перемещение в таком стиле.
Вот очередной поворот и въезжаем в приятно тёплый поток воздуха, от скал слева веет приятным солнечным теплом, хотя мы едем в тени, солнце уже совсем скрылось. Наконец в конце маленького горного озерца вижу большую площадку для разворота грузовиков, боковую дорогу отходящую куда-то вниз. Со всех сторон озерцо окружено высокими скалами, поросшими редким лесом, впереди по ходу, по крутому склону струиться чахлыми струйками водопад. От этого места веяло сочетанием тёплого уюта, накопленного за день и какой-то умиротворённостью. Остановился, начал внимательно осматривать окрестности площадки, и наконец нашёл маленькую тропку в глубь молодого березняка. Немного прошел по ней и обнаружил отличное место для ночёвки в 150 метрах от дороги. Место было настолько хорошим, а маленькая долинка с озером и водопадом были настолько приятными, что решил остановиться тут на днёвку. Завтра никуда не едем, а тупо спим от пуза, шляемся по безлюдным окрестностям, и вообще едим Норвегию полной ложкой в её сыром и диком виде.
|
| |
| |
| Anfalov | Дата: Понедельник, 21.10.2013, 12:25 | Сообщение # 45 |
|
Группа: пользователь
Мотоцикл: Альфа Virago 110
Город: Сосновый Бор
Сообщений: 71
Сейчас offline
| День +8 Дикарь.
Продрых почти до полудня, и вылез из палатки лишь после того как в ней стало невыносимо жарко. После не торопясь позавтракал, перерыл шмотки для стирки, взял мыло, и побрёл в сторону озера для производства банного дня. Довольно долго пробирался к берегу по руслу дохленького ручейка зажатого между гигантских булыганов величиной с дачный домик. На берегу, среди леса обнаружилась почти невидимая ЛЭП, оканчивающаяся уходящим куда-то под воду толстенным кабелем, рядом, среди нагромождения пологих камней, расположился микроскопический заливчик глубиной метра полтора с кристально прозрачной водой и парой рыбок среди веток утонувшей сосны.
Солнце жарило совершенно нещадно, и камни разогрелись как сковородка. Недолго думая, быстро раздевшись с истошным рёвом мамонта окунаюсь в ледяную воду, и немедленно вылетаю на горячий камень с ощущением, что я выпрыгнул из кипятка. Да тут не Рио-де-Жанейро. Кое-как, стоя на коленках, стираю шмотки и раскладываю их на камне, мыло совершенно не хочет выполаскиваться в ледниковой воде. Но после получаса прачечных страданий всё было сделано и носки, рубашки и футболки аккуратно разложены на горячей гладкой спине чёрного норвежского гранита. Рядом лежал сам хозяин неглиже и в полной нирване.
После сушки вернулся назад к палатке, и отправился на прогулку с целью обследовать природные достопримечательности дикой Норвегии. Подобрался к основанию водопада, затем по осколкам гранита забрался максимально высоко к месту где струйки воды падая с высоты 60-80 метров разливались по крутому склону. Кругом журчали мелкие ручейки, перетекая между обросшими толстым слоем мха камнями. Внизу, среди крон деревьев, периодически мелькали цветными пятнами проезжающие по E39 машины. Вернулся назад на дорогу, и немного прошёл по ней в строну скалистого холма, поросшего редким лесом, с намерением подняться на его вершину. Исходя из прежнего опыта лазанья по скалам, а так же полного отсутствия людей вокруг, понял, что даже этот микроскопический поход в горы запросто может стать последним в моей жизни, поэтому вернулся к палатке и взял телефон с десятком сушек. И только после отправился в сторону холма. Подъём по дикому лесу оказался неожиданно трудным, периодически попадались странные места, внешне вполне проходимые, но под слоем мха пряталась старая осыпь из острых больших камней.
Сообщение отредактировал Anfalov - Понедельник, 21.10.2013, 12:28 |
| |
| |
