Ты имеешь в виду техническую сторону вопроса подготовки собственно мота или его тюнинг для лучшей приспособленности к дальнобою? Спрашивай поконкретнее.

Всем этим ты поубиваешь сразу кучу зайцев:
1. Узнаешь где и что в этом мотоцикле находится и как он вообще устроен.
2. Какой инструмент тебе может понадобиться в пути.
3. Узнаешь о косяках мота если они есть, и если их и не исправишь сразу, то хотя бы будешь о них знать, закажешь детали и т.д. И за сезон мот скорее всего не преподнесёт сюрпризов где-нибудь в глухомани.
4. Мот действительно будет готов к разного рода рейдам, т.к. нигде не будет сухого (грязевого, пылевого и т.д.)трения, доступ воде и пыли будет закрыт, а детальки будут тереться в свежей смазке.
5. У самого появится уверенность в мотоцикле и собственных силах, а это тоже дорогого стоит.

Если говорить о тюнинге для дальних мотопутешествий, то это конечно очень индивидуально, но лично я бы поставил как минимум:
1. ветровое стекло (если ездить далеко, но с возможностью быстро снять в случае экстримальных покатушек чтоб не мешало и не сломать)
2. Обогрев рук (на любителя, но при +5 и ниже лишним не будет, если же использовать зимой то это скорее необходимость + закрытая ветрозащита). Тут важно следить за энергобалансом, хотя с киком это не так важно...
3. Ксенон (у джебеля фара конечно светит намного лучше маленьких фар большинства эндуриков, но свет лишним не бывает - с ксеноном (те же 35 вт) это будет просто прожектор. К тому же сам мотоциклист на дороге заметнее, а это еще один плюс в сторону безопасности)
4. Защиту рук и рычагов на руле (однозначно если уже не стоят).
5. Укомплектовать качественным инструментом, аптечкой для шин, камерами (под ливнем или на морозе клеить проблематично), велонасосом, некоторыми расходниками (свеча, тормозные колодки, замок цепи, ...) и т.д.
6. У Джебеля бак и так неплохой, но можно поставить пластиковый полупрозрачный бак - видно сколько бензина, можно увеличить ёмкость на несколько литров и при этом скорее всего немного выиграть в весе.
7. Если дороги предвидятся твёрдые, то поставить эндурную резину позлее (в грязь всё равно полезешь), а если хотя бы треть или половина грязевых дорог, то лучше кроссовую. Зимой шиповка, в идеале треллеборг (но тогда без асфальта).
8. Съемную анатомическую фиксируемую накидку на сиденье - увеличит толщину и ширину мягкости, но возможно потребуется чуточку опустить мот, т.к. доставать до земли станет сложнее.
9.Багажники, боковые сумки, кофры, кармашки и т.д. - это уж совсем индивидуально (в зависимости от кол-ва необходимых вещей для каждой конкретной поездки.)

Вот собственно и всё на мой взгляд, хотя я думаю остальные меня дополнят (или поправят)...

Кстати на личной страничке пора новый мот добавлять или менять

Вань, это что такое? И где продается?

Я опять что-то пропустил?

Ну, как говорит Михалыч, что знал рассказал )))

Я немного пользовался (до ресурсных испытаний дело не дошло) - заметил пока только 3 недостатка.
1. По сравнению со спецсмазкой мовиль хуже проникает-растекается вокруг по резиновым уплотнителям цепи, поэтому надо проливать больше и со всех сторон.
2. Дольше высыхает, поэтому обильно смазав и дав немного постоять-впитаться вытирал излишки тряпкой.
3. На морозе мовиль густел и отказывался покидать аэрозольный баллон - приходилось греть и продувать его вхолостую вверх ногами. Ну и как показалось практически не высыхал.

Это, вобтчем-то, как ксенон )) если мне его подарят или я его случайно где-нить выйграю, то не сомненно поставлю, а так...