я бы наверное купил КТМ, я думал или брать как у тебя или Тенере, но выбрал Тенере, внешний вид перевесил) эстетикА)

))) я конечно не Гудини, но поменять цепь не на консольной вилке - это в любом случае маятник откручивать нужно. Блин, если это не так - то посыпаю голову пеплом.
А есть кстати ещё более лучший вариант - болгарка.)

Вынужден поддержать своего друга Николая в поддержку КТМ (прошу уважаемого Админа удалить пост через некоторое время как безобразный флуд ).
Сам в своё время искал эндурку 650, пригодную для больших пробегов, и в результате взял КТМ690Е; у него единственный но существенный недостаток – цена . Ну и для туризма малокомфортен.
Легко валит 160 по асфальту, непринуждённо летит 120 по любому просёлку, в умелых руках наравне с чекушками лазает по говнам.
Подвески лучшие в классе, сцепление с обратной пробуксовкой, двигатель настолько совершенен, что прямоток и чип-тюнинг дают ничтожный прирост мощности.
По поводу надёжности – насколько мне известно, на Дакарах все 690 гоняли без замены двигателей.
Известны WR с оборванными клапанами после 5т.пробега и 690 после 20т.пробега с заводскими зазорами клапанов .
На Дакаре 2011 известный в узких кругах 50 летний турок Кемаль Меркит на стандартном 690, подготовленным собственными руками к гонке, пришёл 65 без всякой помощи, являясь т.н. «бокс-райдером», всё имущество которого перевозится организаторами в ящике 50х50х100см.
Для сравнения, при всём уважении, наш Алексей Наумов 32 лет на заводской Хонде был 75 (и принимал массаж когда его механики меняли двигатель).

Вот и картинки - Кемаль на своём ящике и в гонке:

и Наумов между гонками