......впрыск, а значит, наверняка, вкрячен в выхлоп катализатор (при прямом ударе имеет обыкновение разваливаться. - Ну при прямом ударе развалится всё что угодно Кстати без катализаторов тоже ездят.

.....лямбда-датчик (а то и два, выходят из строя на раз), еще туева хуча датчиков, а значит, разъемы, контакты, проводка, что в офф-роуде надежности отнюдь не добавит..... - Насколько я знаю выход только одного датчика коленвала вызывавет паралич двигателя, в остальных случаях он переходит на аварийную программу и двигатель хоть и жрёт топливо и не тянет, но работает. А все ответственные разъемы делаются с резиновыми уплотнителями. Или на мотоциклах не так?

......топливный насос в баке (тоже штучка достаточно нежная). - Она нежная только в том случае, если ездить до нуля т.е. насухую. Компенсируется большим баком и более низким расходом топлива. В конце концов лечится дополнительным запасом топлива. Цена вопроса 1-2 литра.

Добавим сюда штатный иммобилайзер (имел счастие бороться) и представим все это великолепие в дальнобое с оффроудом по матушке-России...Страшно?
- Вот с иммобилайзером немного страшно, но на сколько я знаю штатные начинают конкретно глючить когда к ним добавляется еще какая-нибудь навороченная сигналка. А еще на это можно посмотреть с другой стороны...
Все ездят и никто не задумывается (на японцах по крайней мере) что "мозги" даже на карбюраторном мотике это тот же иммобилайзер- сломается - не уедешь своим ходом...