Поверьте, это было нечто. Легкий, управляемый, невысокий по седлу и мощный мотоцикл с энергоемкими подвесками превосходил как бы современную "Африку" по всем позициям, кроме единственной - тормозной динамики. Что простительно: требования времени изменились. Тот, старый XLV, давал мне то, что с трудом дают и современные мотоциклы - мощность, достаточную для разгона до 180 км/ч, и нешуточную способность передвигаться вне дорог. И если с первым показателем все понятно, мощность есть мощность, то второй лишал мотоцикл простоты управления.

Смотрите: для бездорожья нужны длинноходные подвески - из-за них он "поплывет" на высокой скорости при движении по асфальту. Нужен меньший вес - из-за него опять-таки высокий мотоцикл будет некомфортен - его будет трясти все на том же асфальте, известно, что чем машина тяжелее, тем она комфортнее. Кроме того, движение по бездорожью на мотоцикле, весящем более 180 кг, требует довольно специфичных навыков, которые за неделю не приобретешь. Видимо, последний фактор и сыграл печальную роль в превращении резвого скакуна в неуклюжего тяжеловоза - изящного XLV в неповоротливую "Африку", которая к Африке, увы, больше никак не относится.

Так или иначе, но тот XLV так и не выиграл Дакар - "Хонда" решила, что победа в престижном ралли-рейде не является для концерна приоритетом. Чем и воспользовались конкуренты из Yamaha - их Super Tenere повезло больше. И в плане побед в пустыне, и в плане серийного продвижения машины, сделанной на дакаровской базе."

Одноцилиндровый двигатель 660 куб.см., оснащенный жидкостным охлаждением взяли с мотоцикла XT660X. А вот стальная рама полностью новая. Длинноходная подвеска спереди, алюминиевый маятник с моноамортизатором сзади.

Большой 22х литровый бак расположен под сиденьем, практически между ног пилота. Тем самым удалось снизить центр тяжести, что крайне актуально на бездорожье.

Полный список опций состоит из не одного десятка пунктов. Дуги, кофры, подогревы ручек – все это стандартно на очень высоком уровне исполнения. Но самой эффектной опцией наверняка станет раскраска в светло – коричневый цвет.

Характеристики

Двигатель – SOHC 1 цилиндр 4 такта 4 клапана жидкостного охлаждения
Объем - 660 cc
Ход/диаметр поршня -100.0 x 84.0 mm
Компрессия -10.0:1
Впрыск - инжектор
Зажигание -TCIStarter система
Трансмиссия – 5 скоростей
Главная передача – Цепь
Объем бака -22 л
Рама: Стальные трубы
Ход передней вилки -210 mm
Ход задней подвески -200 mm
Передний диск Х2 - Ø 298 mm
Задний диск - Ø 245 mm
Передняя шина -90/90-21 M/C
Задняя шина -17 M/C
Длина - 2,246 mm
Ширина - 865 mm
Высота -1,477 mm
Высота по седлу - 895 mm
Колесная база - 1,505 mm
Клиренс -245 mm
Сухой вес -183 kg.

// auto.mail.ru

Сутенер или Африка мощнее, но гораздо тяжелее и в оффроуд на них могут залазить только гераклы или профи, а "оффы" заметно слабее и менее комфортны, что сказывается в дальняке на трассе.

Тенера же - золотая середина между "супер" и "offroad". Поэтому лучше тенеры может быть только новая тенера

veyngold писал: от XT660R отличается по ТТХ тормозом, баком и пластиком. и чего тут тенерного?
А старая Тенера от ХТ отличалась практически тем же, + лучшей приспособленностью для дальнобоя.