Кузьмич, посмотри тут http://kickstarter.org/forum/index.php?topic=407.0

Если владеешь английским, поищи поиском, полно американских сайтов про него, там же ответы на все твои вопросы.
http://hondaxr650r.forummotion.com/
http://www.xr650rforum.com/
http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=409774
http://www.xr650r.us/
и много другого
А это прямо тема как у тебя http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=192468

По сути это 2 разных байка, общее только марка и кубатура, выбирай что тебе ближе. Я бы наверное взял 650R.
Как написал один америкос в отзывах, это дертбайк с бигблоком V8
А на шоссейных колесах это реальный мотард, фактически 2 в 1-м.
Может, и я куплю когда нибудь такой себе)

Вот основная мысль их сравнения:

"If you want kick-ass performance - get the R. If you want long distance comfort - get the L. Get the R if you want to the lead the pack and not suck dust. Neither bike is perfect out of the box - each will require mods to get it to fit your needs. Neither is designed for the tight single trail use.
I've got an R - street legal, uncorked with a beefy rack to haul stuff. I've got an extra set of wheels for street use. I primarily use the bike for day rides on twisty back roads or weekends blasts on fire and/or 4 wheel roads. The bike is just a gas and that's what I want. If I want to travel long distances - load it on a trailer - I prefer the performance over the ability to ride it long distances. "

После покупки провел взвешивание оказалось, что мотик с полным штатным баком готовый к езде весит 140,1кг. Сейчас у меня 17 литровый бак, так что будет тяжелей.
Расход топлива при участии в Продубасе около10-11литров, при походном режиме при средней скорости около 100км примерно 6литров ( ехали вместе с КТМ 625, так на заправках наливали одинаковое количество топлива, правда на КТМ стояли более дорожный вариант звезд)
Масло не кушает.

Я думаю R это мотик для продубасов с возможностью поехать в дальнобой, а L это для дольнобоя с возможностью продубасов.

Вот читаю и удивляюсь. ОДин говорит: "Это флуд". Другой говорит: "Это OFF". Третий говорит: "ВЫ что, интернет не умеете читать????"-и выкидывает кучу англоязычных ссылок. Читаю и удивляюсь, ведь ФОРУМ для того и создан, что бы задавать вопросы и искать на них ответы. Нет бы помочь человеку, так начинают учить жизни. В принципе, если разобраться КОНКРЕТНО, то всё, что не оговоривается словом МОТОЦИКЛ есть НЕ МОТОЦИКЛ потому, что мотоцикл есть система узлов и агрегатов и связывающих их звеньев: провода, шланги, шарниры всякие и тому подобное. Лампочка на мотоцикл - ЭТО НЕ МОТОЦИКЛ, но ведь это часть мотоцикла и её можно назвать OFF или НЕ ПО ТЕМЕ или ФЛУД, её - лампочку то...Но она стоИт НА мотоцикле = часть мотоцикла, а сумма всех частей НЕ МОТОЦИКЛЕТНЫХ являют собой, как ни странно, МОТОЦИКЛ. В противном случае и говорить надо теперь боятся, а вдруг обижу тех кто В ТЕМЕ, который КОНКРЕТНЫЙ и про мотоциклы базарит ...извиняюсь что не по теме...

kuzmich, может тебе мои слова будут "не по теме", но всё же скажу. Ты сам человек не глупый и понимаешь, что это совершенно разные мотоциклы и были придуманы под совершенно разные цели. Приоритетность четкая: "R"- спортсмен, а "L" - двойного назначения с уклоном в поездки, а не в соревновательные прохваты. КОНЕЧНО, при огромном желании можно и на коньках в футбол играть, вот так и с ними и с нашими желаниями. Можно на кроссовой трассе на ЭЛЬке зажигать (на Ютубе это есть, ЕрНи этот клип нравится ), можно и на ЭРке в походы ездить (что упорно доказывает Ohlins). Можно всё, ограничения только в денежных затратах и в личном "скилле". Лично я выбрал вариант усовершенствовать ЭЛЬку, чем привыкать к злой ЭРке. Мой XR на 95% соответствует, после доделок и тюнинга, моим представлениям о мотоцикле НА ВСЕ СЛУЧАИ ЖИЗНИ, вот только случаев столько, что одним мотоциклом не обойдшься: болота с топями, горный КРЫМ и КАРПАТЫ, АЛТАЙ с его тропами .... это всё не для него, тяжёлый телепузик :))

Подведя итог скзаному хочу сказать, что ты можешь купить любой из них и в открытии МИРА ВОКРУГ СЕБЯ будет слабым звеном только твои материальные средства и твой скилл. Оба аппарата смогут то, что ты описал в топе. Только детали баланса возможностей будет жить по закону сохранения энергии: если R сможет где-то больше, то в другом сможет меньше. Так и с L вариантом. А вот где тебе нужно....?? Это только ты ответишь. Ohlins и я не сдадимся в хвалах и почестях своим байкам

А про конкретные технические изыски мнения будут искаженные только потому, что онии то - данные технические ОБЪЕКТИВНЫЕ, а вот мнение о них рассказывающих СУБЪЕКТИВНЫ и искажают суть своими симпатиями или антипатиями. Никто здесь не даст тебе четкого рецепта "БЕРИ" или не "БЕРИ". В дополнение к твоему ДОМИНАТОРУ бери R, а если мотоцикл будет только один - бери L....Ох, уверен что дочитывая до этого слова, ты и сам знаешь свою дальнейшую судьбу в выборе одного из двух..... Так?

O, щас конкретно о впечатлениях скажу про + и - его.

Итак. Почти всё что сказал ohlins, про L верно так тек же как и про R. Откровенно надо иметь постоянный большой доход в содержании мотоцикла R. Там расходники до неприличия краткоживучи и эта живучесть обратно пропорциональна твоему мастерству: чем больше мастерство - тем короче жизнь расходников: цепь, звёзды, задний баллон, масло, фильтра, топливо.....Вот с техническими аспектами конкретно ничего не скажу. Это к ohlinsу.

А вот про L есть что сказать. У тебя же ДОМИНАТОР и про особенности двигателя говорить не буду. Просто поверь, что из-за относительно малого веса в сравнении с ДОМИ, L-ка всё делает быстрее, чётче и только лишь благодаря весу меньшему. Он высок. Технически не совершенен. Но всё, абсолютно всё, лечится тюнингом самодельным или покупным. Одно слабое звено, которое ещё не придумал как побороть - сальник на валу за ведущей звездой из под которого в откровенных говнах может полить масло. Вот список что лечится:
Хвостовик и подрамник усиливать
Фильтр бумажный можно переделать в параллон
Света хватит ДОехать, но не ЕХАТЬ ночью
Армировка на переднюю магистраль
Бак 10литровый
Утопливание в броде шноркелями
всевозможные защиты
Преья в вилке меняются на более жёсткие и становится счастье....и ещё что нибудь, что не вспомню щас

ВЕРХОВой мощи нет, но и не нужна. По трассе комфорт без обтекателя 90-110 км/час. С обтекателем 120. А больше и не надо, поверь. А вот провал между 2 и 3 передачей я иногда ощущаю в рыхлом грунте: песок, пахота. То есть вторая уже перекручена и на пределе, а третья не подхватывает....надо больше крутануть 2ю аж в красную зону. Зато середина и низа не такие дурные и заметно прогнозируемые в сравнении с ВИЗАВИ. Ну и содержание аппарата гораздо дешевле. Расход топлива никогда не превышал в "ОФФроуде" 6 литров, а на трассе 5,5. Но я дилетант и очень берегу технику, тахометра красная зона у меня почти свегда на отдыхе...

Что ещё написАть? Говори.......

8. Слабая фара. Лечится заменой генератора на 200-250 ваттный.

На дальняк на R-ке ездить можно. Я ездил в Крым, и в Кале. Жопа болит, да, хоть и железная:-) Можно намутить второе широкое седло, пока руки банально не дошли. Реальная проблема - это необходимость замены масла хотя бы раз в 2-3 тысячи километров. Но это тоже можно решить - везти с собой или найти магазин по дороге. Фильтр можно установить многоразовый, из мелкой стальной сетки - промыл бензином и обратно поставил. Я вот думаю установить дополнительный маслобак, чтобы увеличить объём масла в масляной системе - можно будет менять пореже.