А это очень хорошо!!!
При перегреве поршня "лишний" металл в районе бобышек может подкинивать. Кроме того, поршень такой конструкции прочнее, представляет из себя не "ведро", а "кулак".

Надо понимать, что у юбки - единственная функция это направляющая, чтобы поршень пе провернулся на своем пальце. А когда юбку изнашивается, поршень начинает бултыхаться. Особенно это опасно на никасиле, где он своим бултыханием проминает основу и покрытие (никасиль) отваливается или истирается.

Из теории. У поршня каждая его часть отвечает за свою степень свободы. Зона, кде кольца - отвечает за лишение 2-х степеней свободы (влево, вперед,т.е .), юбка - одна с.с.(направление от разворота вокруг пальца), а палец еще лишает 2сс, не дает врашаться поршню в 2-плоскостях. Остается одна ст. свободы - это перемещение поршня вверх вниз...

Когда я говорил о коротких поршнях, то имел в виду экстремально короткие поршни. Более короткая юбка - большие контактные напряжения, т.к энергия газов та же, а направляющая база меньше. Когда говорил о контактных напряжениях деталей в разных двигателях (даже одинаково форсированных, не говоря о более форсированных агрегатах), то имел в виду то, что в погоне за какими то параметрами (снижение веса, снижение габаритов) увеличиваются контактные напряжения в сопрягаемых деталях (потому что вместо большого подшипника стоит маленький, вместо большой втулки - маленькая, вместо большого тупого кулачка - маленький острый). И для того, чтобы железо не развалилось от повышенных нагрузок, применяют новые технологии изготовления непосредственно железа и новые, более крутые технические жидкости, которые могут обеспечить смазывающие свойства определенное время (задается разработчиком) при более жестких условиях. ))) Или же ограничивают ресурс железа, прикладывая в ЗИП расходники и ограничивают ресурс тех. жидкостей.

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=Tdh-phC8UDk

11-я деталь. Где направляющая? Вроде всё вместе...

Да я был неправ, когда оспаривал твое утверждение... Подзабыл уже все, черт возьми!..
Поправляюсь - балансирные валы, противоположно вращающиеся с частотой коленвала компенсируют силы инерции первого порядка, а с удвоенной частотой вращения - второго...

А что касается противовесов на коленвалу, то действительно они компенсируют вертикальную составляющую вибраций от поршня, но создают горизонтальную вибрацию.

Уже не требует вложений

за этот можно побороться