Было бы интереснее прочесть впечатления об опыте эксплуатации такого мотика в течении сезона-двух. Желательно в компании с нормальными мотоциклами. Только боюсь, владелец либо сольется с темы, либо купит мотик как у "старших" товарищей, что опять таки будет означать, что писать не о чём.

ephu, каждый имеет шанс попробовать стать на путь мотоциклиста, но не каждый сможет его выдержать и пройти.....по разным причинам. Пусть ппробует, дерзает. Главное, что бы поучительный был раздел про мотоцикл.

З.Ы. Лично моё твердое пока что убеждение, что мотоцикл китайский (не путать с ЯМАХА и другими сделанными в Китае) может быть оправдан покупкой только как средство передвижения ПО АСФАЛЬТУ в ближнем и среднем пробегах на очень средней скорости. В спорт, кросс и ЭНДУРО пока рановато с таким качеством исполнения...

Но как бы то ни было, Липтон, ВЭЛКАМ и больше отчетности про ощущения, поведения железного пони и про саму эксплуатацию!

Здесь не про то говорю. Сырой металл (наверняка в угоду удишивления мотоцикла) всего: мотора, рамы пока не вызывает у меня доверия.

Чуть ОФФа, в тему. У нас на мотовыставке в КИЕВЕ в 2010 году завод МИНСК привез свои "мысли в металле" и были там 2 ЭНДУРО. Так одного цена было около 2000 долларов в эквиваленте, а другого под 6000 долларов. Но с виду почти не отличишь. Я подошел и разговорился. Как оказалось, что тот который за 2000 долларов - это бюджетный, сделанный в угоду на ширпотреб. А тот который за 6 - этот экземпляр ДЛЯ ИЗУЧЕНИЯ СПРОСА: взрослая вилка MARZOCCHI, карбюратор японский лицензионный, сделанный в МИНСКЕ (а за лицензию платят ОГО-ГО заводы друг другу), электрика очень взрослая (итальяшки герметичные, так же лицензия покупная), колёса - DID (могу ошибаться, точно помню что НЕ МИНСКИЕ и не китайские, а очень прочно-лёгкие).
Так вот, в конце выставки я поинтересовался результатами и меня удивил простота суждения. В перевесе 1 против 12 покупали бы люди именно бюджетный вариант МИНСКА. Объяснение простое, как оказалось. Три мотоцикла по 2000 проживут в руках нашего брата дольше, чем один за 6 тыщ. Ну без ксенофобии здесь не обошлось, потому что многие хотят возрождения своего мотопрома.

Павел , высота до граунда 810-840мм , в завис-ти от регулировки пружины , после её поджатия под себя ( 178см и 92 кг) проседает несильно .

Крыня , "стал на путь мотоциклиста" я в далёком 1985-ом , получив категорию А и имея Чезет , а на самом деле , ещё раньше , купив первый мапет . Так что это продолжение после долгой рекламной паузы в 25 лет .

По отчётности и очучениям многое уже есть на 15-ти страницах темы по ссылке , чуть позже выложу вкратце и здесь . Коротко - всё , что пишут про Серроу , Джебель 200 и иже с ними , касается в плане минусов и плюсов и данного мотоцикла .

Добавлено (04.04.2011, 19:39)
---------------------------------------------
Итак , исходя из посыла , что китайцы могут заинтересовать в том числе и мототуристов с нетолстым кошельком , попробую сварганить некое предварительное резюме по тому , что уже знаю сам .
Для затравки все имеющиеся фото , как магазинные , так и данного девайса , всё в куче , и ремонт-восстановление , и покатухи

http://photo.qip.ru/users/hrunov/96557029/

И пару видео , скорее даже не про него , а про Петрошину , на неглубоком , а также близко к предельному снегу

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=N5Bee6lWbA8[/youtube]

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=OAm0a8FFkMk&feature=related[/youtube]

Козёл

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=ULc-v9RGmrw[/youtube]

Наст

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=ULc-v9RGmrw[/youtube]

Про китайцев вообще , комментируя и написанное выше .
Как ни странно , даже в жёсткой дисциплине кросса появился уже один такой экземплярчик , надирающий пятую точку именитым соперникам , вот такой ( не реклама)

http://avmshop.ru/catalog/offer/1066.htm

Это копия CRF-450 предыдущего поколения , для полноправного участия в соревнованиях в нём меняют карб и выпуск .

Про настоящие дальняки . Чехи ( или словаки) осилили 17000 км из Китая на Родину вот на этом ( извините , что ссыль на тот же магаз) . Его же собирается возить Стелс по более гуманной цене .

http://avmshop.ru/catalog/offer/1031.htm

Там не всё было гладко , но они доехали . Кстати , довольно типично - спицы заднего колеса , где-то сварка , движки в поряде .

Лично мне 400см3 эндурка нравится , но и она не в моей ценовой категории , поэтому спустимся на землю и займёмся более приземлёнными вариантами . Их немного - BM ( Чинчи) , Лифан и искомый Патрон ( с ПТС) . Есть промежуточные варианты 250 кубов под 100 тыщ рэ , их не рассматриваю , неоправданно дорого .
Их этой троицы Балтмоторс самый распостранённый и с лучшей репутацией среди владельцев , о чём и указано выше .
Изначально стояла задача приобрести эндурку по цене , не превышающей 40 000 рублей , БМ-ов таковых не нашёл , остались Лифаны и Патроны . Первые на вторичном рынке дешевле и их больше , как и отзывов . Но - в реале , в магазине , сравнив их по исполнению и общей концепции , сразу отмёл "Ковровское "изделие , оно по всем параметрам хлипче сделано , чем Уральское . Страйки в свою очередь делятся на серии 200 и 250 . Выяснилось , что под одной маркой два совершенно разных изделия , разных китайских заводов . Посвежее , разумеется , 250 , его и стал искать .
В процессе понял , что внешне он копирует Серроу 250 2005 года , кроме мотора , реплики Хонды XL 200 совсем лохматых годков . Вкрячивание инородного движка не прошло даром , некоторые косяки и нестыковки заметны , типа тяги КП .
В итоге был найден вариант за полцены нового мота , с пробегом 740км , но за тысячу вёрст от дома , в Волгограде .
Покупка с перевозом на личном авто - отдельная песТня . Мотик оказался дешёвым непроста , убит за этот смешной километраж изрядно , оставаясь при этом почти новым по износу .
Техданные http://www.patron-moto.ru/catalog/models/motorcycles200/strike250.html
Прикол в том , что на сайте указан нижний распредвал , в реале оказался современный , верхний , аналог 163 FML c OHC .
Перечень работ с подготовкой к эксплуатации - мешанина по исправлению ошибок первого владельца и чисто заводских косяков , об этом чуть ниже .

Добавлено (04.04.2011, 20:54)
---------------------------------------------
Списочек желаемого и необходимого оказался немал , пунктов на 50 , кое-что перечислю .
Рег-ка , смазка рулевой колонки .
Смена масла в вилке на Мотюль 5W , с добавлением малого количества трансформаторного для ещё большего разжижения ( 2.5 W не потянул ) .
Заработала вполне достойно .
Поджатие задней пружины под свой вес , с применением стяжек пружин малых от авто , без них малореально .
Подтяжка спиц ( перед 3мм , зад 4) .
Полная переборка задней прогрессии с установкой прессмаслёнок

[img]http://hrunov.users.photofile.ru/photo/hrunov/96557029/xlarge/122386731.jpg[img]

Не порадовала , нет как класса ни игольчатых подшипников , ни сальников , но пока работает . Пробить маслёнки зимой не вышло , позже буду пробовать варианты с текучим маслом , сменой насадки и прочими вывертами .
Протяжка всех болтов и гаек , с добавлением гроверов или обработкой анаэробным клеем , продающемся на каждом углу .
Замена предохранителя на штыковой .
Проверка каждого (!) электроразъёма папа-мама с поджатием и обработкой мовилем . Доп. укрепление проводки стяжками , термоусадкой , резиновыми шлангами , вплоть до водопроводных )))

[img]http://hrunov.users.photofile.ru/photo/hrunov/96557029/xlarge/122412750.jpg[img]

Смазка болтов тормозных дисков и звезды для возможности последующего снятия , не зря , как оказалось , один из них дал дуба с последующим весёлым ковырянием .
Переборка суппортов частичная с очисткой от масла ( диски и колодки были в прямом смысле смазаны для исключения скрипа первым владельцем ) )) .....
Все троса , тут понятно .
Зазор в клапанах , тоже нехитро , по-старому , винт-гайка .
Возня с карбом . Победил , восстановив привод ускорительного и вывинтив "качество" на дикое количество оборотов . Заводился при минус 17 нормально .
Убрал катализатор из выхлопной , расширено выпускное отверстие трубы у фланца , частично выпотрошен глушак с увеличением свинктера . Стало громче , но терпимо .
Убрана некая "экология" электро-пневматическая .
Родная резина по 20-ти сантиметровому снегу ехать отказывалась , и вообще не держала мот на скользком . Поставлена Петрошина с нарезкой вручную , и я наконец понял , что это действительно эндуро , до этого засомневался было .
Цепь тянется после каждой покатухи , надо бы менять на фирмовую , тут её происхождение заметно очень даже , а в идеале переходить на 520 размер .
Защита тяги КП , которая уже успела разок отвалится , очень неудачно для внедорожника

[img]http://hrunov.users.photofile.ru/photo/hrunov/96557029/xlarge/123237306.jpg[img]

Багажник

[img]http://hrunov.users.photofile.ru/photo/hrunov/96557029/xlarge/123237336.jpg[img]

Расширитель подножки

[img]http://hrunov.users.photofile.ru/photo/hrunov/96557029/xlarge/123237387.jpg[img]

Кофрик

[img]http://hrunov.users.photofile.ru/photo/hrunov/96557029/xlarge/123237403.jpg[img]

Прикуриватель яхтенный , с пробиком .
Мелочёвки нудной много , всего не перечислишь .
Элементы электрики схожи с распостранёнными скутерными .

По езде . Приличные вибрации после скута на оборотах выше средних , нет балансирного вала . Особо докучает метал. бензобак .
Тяга на прямой пятой с 35 км/ч , на первой тракторная , в снегу можно идти рядом за счёт частичной пробуксовки .
Подвески работают неплохо , пробить пока не вышло , но явно хуже испробованного мной Джебеля .
Тормоза на 5 с минусом , он за слишком короткий ход рычага переднего тормоза , в остальном без нареканий .
Максималка , видимо , около 100 , более точных замеров не проводил - обкатка , да и зима .
Расход пока неведом , хочется трёшку ))) .
Приятный бонус в виде указателя включённой передачи , помимо нейтрали .
Переключения коробки неплохи , на четвёрку , мешает малый ход педальки и люфты в приводе .
Езда стоя неудобна из-за низкого руля .
Сиденье узковато и дубовато .
Плохо , что лапки КП и тормоза нескладные , подножки неподпружинены .
Высота сиденья для меня оптимальна , маловато расстояние до подножек - 53 см .
Очень приятен для бездорожья без бешенных скачек , под неторопливо-задумчивое перемещение немолодого наездника .
Уверенно поднимается в крутые подъёмы за счёт низовой тяги , трогатся можно и на второй .
Для города и асфальта , считаю , неудобен . Пока как-то так .

Добавлено (05.04.2011, 02:36)
---------------------------------------------
Флягодержатель

[img]http://hrunov.users.photofile.ru/photo/hrunov/96557029/xlarge/122632858.jpg[img]

Розетка 12 V

[imghttp://hrunov.users.photofile.ru/photo/hrunov/96557029/xlarge/122632859.jpg[img]

http://www.dyr4ik.ru/forum/viewtopic.php?t=26899&highlight=

http://www.youtube.com/watch?v=N5Bee6lWbA8

http://www.youtube.com/watch?v=OAm0a8FFkMk&feature=related

http://www.youtube.com/watch?v=ULc-v9RGmrw

http://www.youtube.com/watch?v=ULc-v9RGmrw

Интересно, что за девайс?!

Смотри сюда: http://www.forum.minolta-club.ru/showthread.php?t=42449

Отвечая на сообщение одним выше . Я тут недавно , удивился , заглянул в раздел "Политика сайта" . Внимательно почитал .

...."Участие в обсуждениях на форуме, размещение любой полезной информации"....
...."на любых мотоциклах, независимо от их марки, объёма двигателя или года выпуска"....
..."Общение на сайте строится на принципах общепринятой морали и сетевого этикета"....
На сайте запрещено: .....". Использование нецензурных слов, брани, оскорбительных выражений, независимо от того, в каком виде и кому они были адресованы" ...

Печально , что попытка поделится информацией , которой владею , воспринимается как хвастовство и вызывает , судя по всему , раздражение вплоть до мата .

Если тема о китайце неактуальна и преждевременна на форуме о путешествиях и , в том числе , о выборе мотоцикла , пусть модераторы её сносят , не обижусь ) .
Если ближе к телу , к китайским товарам отношусь неоднозначно , но что теперь , по большому счёту , не китайское ? Бренды , производящиеся там же - вполне . Изделия , выполненные на коленке , типа указанной флешки - да , с ними ясно . С мототехникой сложнее , мешать всё в одну ненавистную кучу неразумно , тема и является попыткой разобратся , кого-то предостеречь , кого-то обнадёжить , причём на своей шкуре .
Про Б/У . Честно говоря , так наелся за долгое время сильно и очень сильно поезженными автомобилями , брендовыми в т.ч. ,что ныне к нему стойкая неприязнь и усталость . Мотоцикл априори ненадёжней авто , тем более внедорожный , однозначно требует серьёзной ревизии , серьёзных же постоянных вложений . Понятно , что хобби и мечта , ветер свободы и жажда странствий ..... Но хочется побюджетней , точнее , вынужден . В чём-то даже занимательней и авантюрней .
Думается , что нынешние китайцы занимают где-то промежуточное положение по надёжности между японцами и бывшей советской техникой . Судя по отчётам , народ до сих пор ездит и на том , и на том , и никто не ругается . Наоборот , вызывает тёплые чувства старая чихпыха , преодолевшая то же расстояние , что и современный навороченный мот . Почему бы не улыбнутся китайцу , осилившему дорогу ?
Ещё полгода назад и не думал интересоватся эндурками , но жизнь непредсказуема . Стал собирать инфу , но в категории тех мизерных средств , что готов был потратить на мот , её крайне мало . Поэтому , приобретя наконец искомое , и пытаюсь в меру сил заполнить этот пробел .
Полной картины не выйдет из-за ... да , тоже БэУшности и уколхоженности , но несколько нехарактерной , всё же он был приобретён недообкатанным .
Все перипетии честно описаны по ссылке выше , без замалчивания и вознесения до небес , ближе к старости фетишизм иссякает .
Считать ли хвастовством совершенно искреннюю радость от его поведения на бездорожье , пока что единственный раз омрачившуюся поломкой тяги КП , не знаю .
Пока пройдено 350 км , из них совсем мало по асфальту , остальное .... остальное .
Расход не считал , максималку пытался разок проверить , очень похоже на заявленный стольник . Передачи очень короткие , на пятой тянет с 35 км/ч , хочется найти шестую и седьмую . Проехавшись после него на Джебеле , представил последний чуть ли не спортбайком . С другой стороны , как на нём с таким длинным родным передаточным и высоким седлом скакать и тошнить по бездорожью - ?
Не нравится :
- складывающиеся НЕподпружиненные подножки
- НЕскладывающиеся лапки тормоза и КП
- узкое седло
- цепь дико тянется
- невысокий руль , стоя неудобно
- сильная вибрация на повышенных
- отсутствие полноценного маслофильтра
- общая неуверенность в надёжности ( что и когда вылезет , неизвестно)
- багажника изначально не было , и это у утилитарника ?
- очень серьёзный минус - безуспешная пока переписка с инетмагазином Патрона , есть ли запчасти в реале , неведомо , хотя в Крокусе клятвенно обещали .
............................ Что-то ещё , с ходу не вспомню , допишу .

Остальное в целом приемлемо .

Имеются сведения об аналоге , прошедшем под 5000 км фактически без дорог общего пользования ( у владельца не было ВУ ) , если интересно , выложу .

Да , в скором времени потребует сварки и усиления правая подножка , уже пошатывается . Оказалось , это характерно для модели .