Причем Априллия прошла на подиум!

+100. Кончилось время, фонтастически преданных своему любимому делу, творцов-изобретателей, тех кто жил не ради наживы, а самими мотоциклами ДЛЯ ЛЮДЕЙ, не единичных мастерских, а масштабных производств. Ведь подмена понятий произошла как раз в философии и миовозрении тех, в чьих руках сосредоточены производственные возможности. Фраза "Люби спорт в себе" была подло и с недобрым умыслом кем-то заменена на фразу "Люби себя в спорте". Примерно такое же произошло с производителями. СОИЧИРО верил бы в первое всказывание, мне так думается, а вот его современные менеджеры......... Ведь верно сказал один из генеральных директоров спортивной команды на ЧМ по кроссу "Кроссовый мотоцикл должен умереть сразу же за чертой финиша". О чём это говорит??? Маркетинг руууулит!
Сегодняшние технологии + знания математики + знания материаловедения + знания химии в современном мире позволяют расчитать работю любого ДВС с точностью до нескольких моточасов но ...... почему то мы читая мануалы не всегда подтверждаем это своей практикой: то годами ездят одинаковые марки, то за считанные десятки км-ов превращаются в хлам. Но не надо много копать литературы что бы понять - они не могут просчитать ВСЕ условия в которых будет использован их продукт - мотоциклы, но тот минимум, который позволит намотать 30 000 000 оборотов к/вала ЖИЗНИ ДВС при любых условиях, они в состоянии, а дальше..... дальше мы должны идти покупать новые запчасти и так по кругу.
Пример и мысли, конечно же, "притянуты за уши" но тот факт, что современный МИРОВОЙ мотопроект отталкивается не от запросов нас - мотопользователей, а от своих финансовых потребностей, не должен вызывать сомнений так же как и то, что этот МИРОВОЙ мотопром - одна шайка-лейка только разных окрасов и разных сфер обитаня, границы которых поделены как границы государств: нарушил и получай пошапке. Пример-рассуждение? Пожалуйста: все мы видим, что подвески WP от КТМ это почти идеал, я так же признаю это. но мне не верится, что инженеры других производителей не смогут произввести лучший товар (основываясь на простой концепции свободной конкуренции). А раз не делают это, то на вопрос ПОЧЕМУ, я нахожу ответ - ЗНАЧИТ ЭТО КОМУ ТО НАДО. И так можно разобрать по косточкам многие факторы. Конечно, надо учитывать финансовые возможности производителя и его подход к делу. Ну и всё равно на первое место выйдет не пункт ОБ УДОВЛЕТВОРЕНИИ ПОКУПАТЕЛЯ, а пункт ОБ УВЕЛИЧЕНИИ ПРИБЫЛИ, только способы эти разные.

Pate, это не объективно. Бюджеты команд ты рассматривал? Мы же это оговаривали в прошлых высказываниях. При минимуме расходов прийти первым - это одно, а при поддержке всей австрийской мощи - это уже другие мухи. Покажи реально факты: приехал таким-то, потратил столько-то, запчасти такие-то менял и столько-то раз, механиков столько-то, спонсоры такие-то или их нет и прочее. Но за преверженность марке - респект, тебя "бьют" а ты не падаешь

Да нет ни какакой проблемы кроме того что японцы спят,
не делают новых мотов.

P.S. может вааще тематику про ДАКАР вынесем в отдельную тему?????

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ---
.......... это уже не соревнования ВОЛЬНЫХ мотофанатов и любителей двух колёс. Это уже ОТРАБОТКА заранее оговорённых сумм, условий и, самое убийственное, это в конце концов ЗАДАНИЕ, контракт, задача, приказ. А раз есть те, кто "оплатил музыку", значит обязательно будут те, кто эту музыку будет исполнять. Нота в ноту!!! Следовательно (а в мире кап.отношений..... извините что старомоден и всегда свожу к одному - к миру денег), если главное в этом соревновании является увеличение поклонников, приверженцев марки КТМ что = увеличению прибыли за счет новых поступающих пользователей, то можно пойти на любые (в рамках дозволенного) ухищрения, лишь бы прийти первыми в ДАКАРЕ! Цель оправдываект средства, не так ли в данном случае? Способов этих средств я смогу сходу привести несколько: иформационная блокада; финансовое давление; привлекательная чёрная бухгалтерия гонораров и выплат то есть заинтересованность; "клоны" и дублёры (в смысле у разных людей разные команды, ЯКОБЫ, но на поверку - в выигрыше одни и теже - для примера, марка КТМ); предвзятость судейского состава (и такое нельзя исключать) и многое другое. Но всё я это хочу сказать, что интересная цикличность в ДАКАРЕ проявляется..... Сначала сливки собирает одна команда и это длится от трёх до пяти (я не считал, но думаю что не сильно ошибусь) ДАКАРОВ, затем спад и на её место выезжает следующий фаворит и так же в течении нескольких лет штампует ДАКАРОВЫ победы, затем снова спад и подъём "на гребень волны" следующего производителя. Можно подумать про НТПрогресс марок производителей. А можно подумать и про очередь бронирования за наградами: сегодня три года зарабатываю Я, затем зарабатываает ВАСЯ три года, затем...... Заметьте, рваного графика побед нет ни у одного победителя, то есть если "влез на коня" то не слазишь очень долгое время.
Много ещё, ох как много интересного за пазухой у таких вот проектов, где есть материальная заинтересованность МИРОВОГО РАНГА.