ЗЫ. Долго ржал, когда официалы объяснили владельцу БалтМоторса 200 Эндуро, что сальники
вилки отдельно не поставляются. Только вся вилка в сборе.
Он пообещал демонстративно сжечь мот на площади.
(аналогия с китайскими пикапами)

На счёт веса. Разница между 250-ками и XR-DR 650 составляет всего 20-25кг сухой массы. Это конечно имеет значение, но для человека ростом 192 и весом 100кг это не будет столь существенно даже при первом опыте. Наоборот у человека есть реальная возможность благодаря его ТТХа сесть сразу на более подходящий ему мот. А руляться эти 650-ки очень легко, у меня жена ездиет на ДР650, опыта у неё очень мало.
Про говны. Я вообще ездию на ДР800, но вы не знаете меня, поэтому просто в пример приведу Черепаху и К. Они преодолевают нехилые говны и при случае "мотоальпинизмом" занимаються , всё это на 650-ках и не парються по этому поводу.
Отношение. На самом деле я очень хорошо отношусь к 250-кам. А про двигатель АХи и Дигри вообще могу сказать что это лучшее что есть из одностволок 250-ок. Но для меня например имеет такое место как удалённость от мест которые я хотел бы посетить. Например для того что бы приехать к вам на Ладогу или покататься по Карелии я должен преодолеть 1700-2800 км асфальта. Ехать такие расстояния на 250-ке с багажом.. ну нах. На той же 650-ке ты не напрягаясь будешь держать крейсерскую 120-140 а при случае можешь ввалить и больше против 90-110 на 250-ке. Я не очень люблю асфальтовые катания.. можно даже сказать что почти не люблю, но приходиться ездить и исходя из этого рекомендую человеку бОльшую кубатуру. Он пишет что использование будет туристическое 70/30 грунт/асфальт, такое возможно при локальных туристических маршрутах или доставки моца к месту начала основного маршрута другим ТС. А если ездить дальше то не очень и получаеться выйти на такие цифры, у меня всё наверно наооборот если считать по километражу а не по затраченому времени.

PS С одной стороны можно и промолчать, но мне кажеться что в таких вот спорах человек может подчеркнуть что то для себя, увидеть разные мнения и прийти к своему какому то выводу.

1. ездить на 650 даже груженой он конечно сможет, но согласись учиться чегче и безопасней на дружелюбной технике, а после велика и 250 будет ракетой.
2. Бронко, черепаха и K° ездят группой и если что вместе вытаскивают и поднимают. Я на Рыбачий тоже ездил на Тенере да с огромной ношей (читал поди) , но один бы туда не попёрся в т.ч. из-за веса. Практика показывает, чт большой мот больше позволяет взять и загружается больше
3. Насколько следует из текста человек планирует именно локальные поездки по югам, а 250 для этого особенно после велика будет вполне достаточно. Когда "дорастёт" до супердальняка, он уже сможет определиться чтому надо.
4. Он располагает 80-ю тысячами рублей и если 250 за эти деньги найти еще можно, то 650 нереально, если только уезженную, а новичку это надо?
5. Мот на всю жизнь - большое исключение. Поездит, научится, поймет что конкретно ему надо и сделает свой выбор уже более осознанно.
Я не навязываю своё мнение, я отстаиваю свою точку зрения И тем более это не позиция "каждый кулик своё болото хвалит" т.к. ездил на Тенере 660 а, хочу взять DRZ-400, но тут свсем другая история и другие приоритеты...

P.S. Кстати мы с тобой наверное на МШ-2007 виделись и мотики рядом парковали недалеко от сторожки в первую ночь. Только на МШ ты всё-же поехал не на 800-ке а на 650-ке жены хотя разница в весе у них небольшая

З.Ы. СССР и Китай - братья навек. У меня руки растут не из туловища, чтобы довести технику из этих стран до надежного, катабельного состояния. Не энтузиаст.

Да, виделись. И в фильме Хаоса тебя в кадрах видел Вот только МШ оказался таким динамичным, что я в отличии от других мероприятий так и не смог ни с кем пообщаться и познакомиться. Действительно поехал на 650-ке, конечно трудней его поднимать при падениях чем 250-ку. Но ни чё справился. На 800-ке тоже есть желание попробывать пройти этот маршрут.... но это возможно и получиться, вот приведу её в более боевое состояние и попробую

Был раньше мот хороший.... Ямаха TDR 250, жаль двухтактный.

С 1995 года в Италии производится ТТ600Е - с электростартером и пониженной высотой седла(890 мм).

Есть еще ХR650R: вес 129 кг, но седло у него слабо рассчитано на двоих и высокое к тому же, а так очень даже хороший должен быть аппарат.