Полезное дело затеял! Хочу замутить нечто подобное по другим моделям ХR-400, XTZ-660 и DRZ-400 (именно в такой последовательности), но это несколько попозжее...

Интересно, а негативные (но в тоже время объективные) мнения в этой статейке будут?
Себя я не имею в виду, ибо молчу...

Начну с хорошего, с плюсов:
Двигатель достаточно экономичен – при движении по трассе с крейсерской скоростью 70-90 км/ч с установленной сзади петрошиновской пятеркой расход топлива составляет 3,5-4 л/100 км. Большим плюсом является система смазки с сухим картером и маслобаком в раме, правда площади охлаждения все равно не хватает.
При движении по бездорожью топливо тоже можно экономить, для этого ставлю большую ведомую звездочку главной передачи на 65 зубов. Это дает возможность двигаться по целине или в глиняной колее практически на холостых оборотах, а при увеличении сопротивления не трогая сцепления лишь прибавлять газ. Таким образом нет необходимости жечь сцепление понапрасну при этом расходуя топливо. В таких условиях с полным приводом примерный расход топлива составляет 6 л/100 км, без оного не замерял. Передняя и задняя подвеска работают без нареканий. Кстати прокатился как то на Джебеле и не заметил ощутимой разницы в работе коробки передач по сравнению с XR. Освещение у Baja достойное!

Минусы:
Двигатель летом при продолжительном движении вне дорог имеет свойство перегреваться, что в свою очередь сказывается на расходе топлива. Тепло от маслобака в раме в жаркую погоду поглощает топливный бак, который недолго и вскипятить – случаи уже были, но на XR (у него меньше бак). Для устранения всего этого в сливную масляную магистраль врезал радиатор с вентилятором от компа на 12V.
Неудачная конструкция сальников заднего маятника быстро пропускает грязь в игольчатые подшипники, в меньшей степени это относиться и к всему рычажному механизму задней подвески. (такое ощущение, что он создан для того чтобы выступить на соревновании, а потом сразу смазывать)
Конструкция заборника воздухофильтра позволяет в бродах заднему колесу забрасывать грязь и воду в корпус фильтра, который в стандартном исполнении кстати бумажный (это лишь подтверждает то что мотоциклы серии XR спроектированы с большим уклоном в кросс).
Узкое сиденье вызывает некий дискомфорт при долгом движении по дорогам с жестким покрытием, когда за день необходимо проехать порядка 600 – 800 км.

Даже если тема посвящена конкрно джебелу или ХR, это не значит что им надо петь дифирамбы. Негативная информация не менее ценна - скорее даже наоборот. Так что если что-то знаете точно- выкладывайте. И еще просьба - не воспринимайте это как наезд на любимый мотик

Мой негатив по ХР. Да нет вроде пока. Если следить за скотинкой, она добром и отвечает. И еще, керхером под многочисленные сальники нельзя, от этого все подшипнички качалки и прочая-прочая быстро подыхают. Я когда мою, давление делаю слабое и только перпендикулярно сальникам.
Расход топлива да, где-то 4литра. Привыкла что в покатушкам у меня регулярно кто-нить просит бензинчика (а бак-то всего 11л)

свое мнение по поводу Джебела, Райда, xr и DRZ я уже высказала ранее. повторять по 10 раз в каждой теме не буду

На моты уже давно паралон ставят...

Там на самом деле игольчатые подшипники стоят (не насыпные а в обойме). Хорошие (не рваные и не старые) сальники довольно хорошо держат воду (смазка 2 раза в год весной и осенью). А вот если постоянно снимать/ставить маятник, то боковые крышки рвуться (точнее резнки в них) и вот тогда все проблемы и начинаются