Не знаю как ivan-etolog, а я "влюбляюсь" всё больше и больше . Надеюсь скоро пополню, если не допущу стратку.
ephu, скажи, а какая минимальная скорость с которой можно сохранить равновесие на XR650L? Это мне надо для понимания, ведь 70% у меня будет прохватов выходного - дня так называемые тренировки по пересечённой местности (км так от 80 до 200), слава БОГУ наша местность ими наделена по полной, кроме скалистых гор, а раз-три раза в год это будут путешествия далеко...

--------------------------------------------------------------------------------

Заранее большое спасибо.

Ощущения от XRL без цыфырок:
*тут я надолго задумался.
В общем смотри. XRL довольно скучный мотоцикл.
На хорошем асфальте динамические качества невысоки -- 160км/ч он набирает с бооольшим трудом, и я как правило езжу со скоростью 140-150км/ч это если в одно лицо. Вдвоем порядка 120-130км/ч. Это располагает к созерцательности. Ладно если бы дело ограничивалось только показателями максимальной скорости. К сожалению приемистость мотоцикла тоже оставляет желать лучшего. Разгон после сотни км/ч повергает в уныние. Ладно бы только эмоциональный фон (хотя это отнюдь немаловажно), динамические возможности мотора имеют непосредственное отношение к безопасности езды. Именно отклик на ручку газа позволяет выйти сухим из воды при некоторых щекотливых ситуациях. В общем на трассе придется много думать и сдерживать свои порывы. Ситуации которые на Дрозде вообще не замечаешь, а на, к примеру, тдм-е или св750 проворачиваешь просто быстрым "щелк вниз, газу, тормоза", в эти ситуации на XRL лучше просто не попадать. Чем он близок к совкомотоциклам с их импотентными движками. Или попадать по другому (обочины там, прочее...) Это по автомагистралям.
Ах да! Забыл сказать за тормоза. Если первое общение с японской техникой я начинал с дорожных аппаратов и именно тормоза стали для меня откровением (динамику ускорения того порядка я примерно ожидал), двудисковые, многопоршневые агрегаты, вкупе с хорошей резиной творили, казалось, чудеса!!! XRL с его малюсеньким диском и, как правило, зубастой спереди резиной переносит меня в благословенные девяностые... Ситуацию на скоростных дорогах стоит просчитывать заранее.

Если взять дороги средней степени убитости, например далеко ходить не будем -- дорожки типа "Ковров-Ярославль через Иваново" (гы-гы), на них и траффика поменьше, и поворотов побольше, и вообще нравятся мне такие, многое проезжаешь эдакого "аутентичного"... Так вот, качество покрытия там от хорошего, до дырка на дырке. Это если объективно, а если субъективно, то фиг его знает, как я ехал по магистрали свои 120 с пассажиром, так и еду... Скучно, на дорожнике была постоянная борьба "газу, тормоз, контрруление, газу, замедление, газу, бац-яма, %^#$%!!!" А мне снова с моими подвесками не хватает двигателя, я б мог и 150 там без особых хлопот сидя ехать...

Вот, мы плавно перешли к более релевантным для мотоцикла покрытиям. "Кудрявые" грунтовки, каменистые дороги (обычно по руслам рек), степи. Что я могу сказать?! Чопперасты едут сидя на попе и растопырив ноги 15км/ч, дорожники ускоряются до 25км/ч, яростно крутя при этом рулем. Я чутка привстав неспеша валю 90км/ч по той части грунтовки по которой никто не едет, считая, что это убийство техники. Реальная картина имевшая место быть на одном из мотослетов прошлого года. Абсолютный адекват -- двигателя хватает, тормоза адекватные, на морде блаженная улыбка.
Камни. По камням катался в Карпатах. Это единственное место, где я смог чиркнуть защиту картера (клиренс 330мм), можете себе представить камушки... Да тупо едет и всё. Низов вагон, я не спортсмен отнюдь, поэтому предпочитаю ехать сложные участки больше медленно, чем на газу. Этот мотор позволяет. Пых-пых, пошел, главное резина! (Слава Боху переобулся перед оффером в Карпатах, на изношенной тысячекилометровыми пробегами "Сахаре" делать бы там было нечего)
Степи. Ну или не знаю как назвать поверхность мыса Тарханкут. Жара +47С прохват до АЗС вглубь полуострова не приносит облегчения -- ветер в грудь дует слишком раскаленный, дышать трудно. Вперёд, на побережье! Сначала степными дорогами, а затем уже и не разбирая дорог, напрямую. Первая-вторая передача, изредка третья -- спешить некуда, мы со вторым номером тут на экскурсии, поначалу часто останавливаемся, разглядываем интересности... Близость моря приносит облегчение, несмотря на +47С воздушно-маслянному мотору хоть бы хны. Весело тащит по прямой и по оврагам... Езжу на заднем колесе и весело буксую, отдыхаю всячески, щастье есть

Жестокий оффроад. Лесозвозные дороги, центральное черноземье после дождичка в четверг, тому подобные говна.
Резина-резина-и-ещё-раз резина!!! (с) Крупский.
А также физподготовка. Мотоцикл в таких условиях становится реально тяжелым -- 150кг сильно отличаются от 120-130 кг чекушечных мотоциклов. Высота по седлу так же ограничивающий фактор. Вроде и надо "топнуть" в грязи ногой, ан длины ног (конкретно мне) не хватает, да и физ.подготовка оставляет желать лучшего... Так что тяжело, на той же Дигриихе за счет массы и высоты по седлу ехать в тяжелых условиях значительно легче. Хотя я знаю людей амбалов ездящих на 650L в группе с 250ками и довольных полностью.
Или например:

Не знаю, ответил ли я на Твой вопрос, что-то меня куда-то понесло.. Фиговый мотик XRL, не покупай!

P.S. если бы Ты знал, сколько я тут всего написал и стёр впоследствии..

ПЫ СЫ.
И это, не надо стеба.

P.S. если про стёб это ко мне, то прошу прощенья.