Я вот подумал: "Вот насколько я мастер такой, что бы почувствовать отличие ШОВЫ от КАЯБЫ или WP???" Думается, что на моём этапе мото-развития НИКАКОГО РАЗЛИЧИЯ я не услышу. Поэтому субъективно они все равны. Так получается. Остаётся критериев не так много, и одними из них есть РЕМОНТНОПРИГОДНОСТЬ, ПРОСТОТА, НАДЁЖНОСТЬ.

p.s. но в итоге, по закону Мэрфи, бутерброда с маслом и подлости, решающую роль сыграет цена в момент покупки

На сайте мотокросса, в разделе ЭНДУРО дали следующие советы (отсутствующие модели отмели в сторону):
- КТМ-300 (но с оговоркой что это ОЧЕНЬ много мотоцикла мне, любителю),то есть как бензопила, сразу выходит на пиковые обороты
- WR450F самый мощный из "сокамерников", работать с ним надо по принципу "ВКЛ" и "ВЫКЛ", то есть очень филигранное чутьё должно быть у пилота при дозировании газа
- КТМ450, именно 450. Все вышестоящие модели объёмом 520, 525, 530 дают больше тому, кто смог "взять всю мощь" объёма 450. У они всё же ближе к раллийным стихиям. А КТМ-450 именно баланс между мощностью и весом, который меня визуально радует (114кг)... Вот только предупредили что НАСТОЯТЕЛЬНО НЕ РЕКОМЕНДУЮТ покупать его б/у потому, что избавляются от них токлько ИЛИ КОГДА ИМ ХАНА пришла или перед большой капиталкой (до 1500$ может затянуть). Такие пироги пока

общаясь на сайте мотокроссменов, один из них высказал мысль про то, что я изначально неправильно ставлю вопрос. Он высказал мысль что легче на кроссовый мотоцикл поставить фару и гонять, чем пытаться гонять на более тяжёлом ХАРДЕ. Да и не факт что я на кроссовом смогу застать вечер на трассе, ибо уже после второго часа езды меня потянет в гараж и люлю

НАДО НАЙТИ ТЕСТ ДРАЙВ!!!!!!!!!!!!!!!! иначе ступор может случиться