Для грязи аксиома, чем легче, тем лучше. Явный лидер есть, это не мотоцикл, а опыт. Если у тебя будет wr450, это не значит, что тебя не обставит serow (не берем в пример какой нить простенький прямячок).

Да и учись на нем, а по мере возрастания уровня вождения к тебе самому придет осознание того, что тебе надо. Может движка больше, может подвески, может комфорта. Короче понимание придет с опытом и временем. Главное ездить, ездить и ездить.

Ну ездим на WR-ах на пару с ХР-ами 250-ми по говнам. Сцепление на Wr-ах отнюдь не расходник (принимаю во внимание суммарный опыт вээроводов). А газуешь и закапываешься это скорее верно в отношении 2Т кроссовых. Хотя, надо определиться в понимании "говен". Там где мотоцикл на правильной резине спообен проехать без подталкивания, WR- проедет. Кстати у 450-го момент на низах очень приличный.
И еще про злой спортивный снаряд - на зиму мне настройки моего WR250-го распустили ниже некуда. Он стал такой плюшевый.
И , как бы это сказать, на неровностях уменьшилось время нахождения колеса в отскоке. Подвеска мягче и она не отбивает, а облизывает кочки. Правда на скорости выше 40-50, ездить не комфортно, бьет по рукам и по попе и невнятно управляется.

Ой, а кем ты вы сейчас разовариваете? Не, я если сильно включить мозги:) могу догадаться что такое скорость отбоя и сжатия, но честно говоря для меня это китайская грамота:) На 5 кликов ослаблены все крутилки:) переда и зада, а пружина поджата на 1 и половину витка, но это для опускания высоты?. (про клики точно помню, это написали маркером на бачке, а с пружиной могу напутать)

Так это, мне чтобы понять что к чему надо множко уровень поднять, опыта набраться, а так какой с чайника спрос.

Просто опытные товарищи сказали: для зимнего неспешного катания все надо распустить и я поверила, и надо сказать стало легче.