Я для себя понял про него следующее. ТАБУ на него ежели ТЫ:
- не имеешь ремзоны;
- нет знаний в механике;
- денег в месяц выделаешь менее 5000р на него, это при минимальной эксплуатации. В идеале тысяч 10 я бы закладывал ;
- ВРЕМЯ для проведения в гараже!!!
В итоге, у меня ТРИ пункта полностью не закрыты и поэтому WR250R. Вот появится гараж и время, вот тогдаааа

Твой апрельский день рождения и антропометрия говорят мне, что ты вполне активен и здоров, раз смотришь на путь ЭНДУРО. А раз так, то можем предположить, что вес и рост выше среднего зачастую дают ошибочное представление о том, что физически возможно ездить на 650-ых объёмах в стиле "а-ля ВОВЧИК".

Но на деле это не так. В одно лицо даже ВОВЧИК не сунется на таком объёме в свою авантюру. Даже более того, по секрету, ВОВЧИК специально присыпает что-то в водочку, что бы его друганы КУЧКОВАЛИСЬ вместе и не спрыгнули с этой темы. Им страшно поодиночке, физуху то пробухали... Ну это так, размышления.

В одно же лицо путешествовать можно когда Ты сможешь ВОРОЧАТЬ свою систему в две руки. А это, ПОВЕРЬ НА СЛОВО, очень тяжело. Первый день - пара тройка падений кажутся смешным приключением. Но по мере езды и накопления усталости, твои 150кг кажутся 300-килограммами. Моя система Xr650L с полной загрузкой это 190кг и толкать её ОХ КАК тяжело.

В итоге, в одиночестве следующие составляющие играют роль:
- ПРОСТОТА и возможность самому починить;
- ВЕС. Это очень важный критерий.

Причём эти ДВА критерия они ОБЪЕКТИВНЫ и не зависят от наших с Тобою предпочтений. ЛЮБОЙ человек, обладая посредственными знаниями тех.устройства, покажет эти критерии первыми тогда, когда уровень сложности похода будет высшей категории в стиле Романа pm и Володи ВОВ4ИК. А мы сейчас о них и толкуем.

И вот, ЯМАХА WR250R как раз и обладает НАИБОЛЕЕ приближёнными характеристиками к тем требованиям, которые выдвигает СЛОЖНОСТЬ путешествия. Загибай пальцы:
1) РЕСУРС. Более 50 000км до капиталки это не оголтелые цифры, это факты, собранные на просторах инета. Слабых мест нет у движка. С собою возить нужно лишь форсунку на всяк случай.
2) РАМА И ПОДРАМНИК. Уже готовы к нагрузкам, никаких переделок, лишь ДОДЕЛКИ под свои ХОТЕЛКИ.
3) ХОДОВАЯ. Аналог ДРЗ-400 по набору регулировок. Разобравшись ЕДИНОЖДЫ как настраивается, секундными затратами затягиваешь под асфальт или распускаешь под грейдер и получаешь КАЙФ от езды, а не "работа за рулём".
4) МОЩНОСТЬ. Вес двигателя чекушки, а мощи и низОв как у 400-кубового воздушника. Двигатель БОГАТ на диапазон, крутиться хорошо. Про такие говорят "ЖИРНЫЙ двигатель".
5) ТУРИЗМ. Без слов. Лишь бы кошелёк был. ПОД ЛЮБЫЕ ЦЕЛИ!
6) ВЕС. Вес даёт фору в сложных рельефах. Там, где мощные кубатурные слоники будут потеть и толкать, ты будешь ехать в стойке не потея или отчасти. На асфальте ДА, будет плечи и шлем трясти от отсутствия стекла, но на тобою указанных скоростях это ПОФИГ и не чувствуется, да и купить тюнинг LYNX оптику с обтекателем можно. Были бы деньги.
7) Жрёт-прЁт. Люди ездят крейсерские 130км/ч. Этого мало??? Вчитайся внимательно, ездят крейсером, а не выстреливают на обгонах! Этого разве мало?!

Вот именно это и даёт в совокупности такую цену. Нет альтернативы. КТМ690 это другая ценовая ниша, но и затраты другие. Есть новая Хаска 701, есть Хаска Кузьмича 630. Но это уже более технологичные современные аппараты, и другая цена. А ещё есть ССМ-450 и другие диковинные, но всё не то.