|
XR650L
|
|
Urok  | Дата: Среда, 24.05.2017, 19:50 | Сообщение # 4801 |
Группа: пользователь
Мотоцикл: Honda XR650L
Город: Рубцовск
Сообщений: 240
Сейчас offline
| Цитата JSM (  ) Кстати, обратил внимание, что мой тырчик на температуру окруж воздуха практически не реагировал. На длинных "прогонах" засек. Что +30 за бортом- до 100 градусов, что +5. Не знаю, хорошо это, плохо-ли, но было именно так.
JSM, приветствую!
Это ты наверняка про т-ру масла пишешь, наверное так и должно быть, с небольшими отклонениями, а вот на т-ру головы сильно влияет, при +29 голова до 102 нагрелась, а при +12 около 70 всего...
Полистал сейчас сайт, поискал информацию по т-ре...
Вот у Крыни например,тоже стоит два датчика на голове и в горловине масляной, и он тоже писал, что по трассе, т-ра головы и масла практически одинаковы и не более 100 градусов, а в песках голова нагревается сильнее чем масло...
У меня, стабильно, масло горячее головы на 10-15 градусов, а в прохладную погоду ещё больше...
Понятно, что у Вадима на т-ру масла, оказывает влияние, установленный радиатор, но ведь у тебя его нет?
Поломал немного голову...
Бедная смесь отпадает, тогда бы в первую очередь грелась голова, погрешность показаний прибора тоже исключается, т.к проверял, нагревая его вместе со спиртовым термометром в кастрюле с водой, показания практически одинаковы..
Остаётся расположение самого датчика температуры, предполагаю, что в фирменных градусниках он установлен на кончике щупа, а я свой установил чуть ниже его середины..
Возможно, при работе двигателя, основной уровень масла находится ниже датчика, а на него попадает только горячее масло из сливной трубки, отсюда и завышенные показания.. В пользу этой версии косвенно говорит то, что при остановке двигателя, показания т- ры масла начинают стремительно падать, явно, остывать оно так быстро не может, просто, основная масса масла доходит до датчика...
Впрочем, это только предположения, завтра пойду проверю на практике...
|
| |
| |
| Urok | Дата: Среда, 24.05.2017, 20:03 | Сообщение # 4802 |
|
Группа: пользователь
Мотоцикл: Honda XR650L
Город: Рубцовск
Сообщений: 240
Сейчас offline
| Цитата BUDULAY ( ) Стояли 50 и 165. Выхлоп поменяли в америкосии, а жиклеры видимо не трогали...
Если 165, значит трогали, родной - на 152. У меня кстати, с америкосии, тоже такие же стояли..
|
| |
| |
| Jaro | Дата: Среда, 24.05.2017, 20:52 | Сообщение # 4803 |
Группа: пользователь
Мотоцикл: Honda XR650L
Город: МО
Сообщений: 263
Сейчас offline
| Цитата Jaro ( ) Ну смесь-то в любом случае богаче исходной стала
Цитата BUDULAY ( ) Стояли 50 и 165
А я-то думал, что речь идёт о замене штатных 152/50.
|
| |
| |
| Urok | Дата: Четверг, 25.05.2017, 14:19 | Сообщение # 4804 |
|
Группа: пользователь
Мотоцикл: Honda XR650L
Город: Рубцовск
Сообщений: 240
Сейчас offline
| А вот у Igor 38 совсем другие цифры, даже при наличии радиатора
Цитата Igor38 ( ) 5. Установил в раму датчик температуры масла, в замен штатного щупа и понял, надо что-то делать с температурой. При небольшом отжиге, ковырянии в «говнолине» или когда +30 и выше, температура масла частенько доходит до 120+. После изучения этой темы и американских форумов по XR, выбрал вариант установки дополнительного радиатора масла, по типу как на DR650.
Цитата Igor38 ( ) 7. Дополнительно установил «Термометр-вольтметр-тахометр ТВТ-036», соответственно имеем показания темперы головки цилиндра, напряжение бортовой сети и обороты. Датчик установлен в отверстие предназначенное для механического декомпрессора в крышке головки, понятно, что это не совсем то, но общую динамику изменения температуры проследить можно. Установил чисто в исследовательских целях для сравнения с показаниями температуры масла в раме. Так вот результаты по прошествии этого сезона. Даже в самые жаркие дни, при езде по трассе на скорости 110+км/ч или ковырянии на жаре в «говнолине», температура масла, ни разу не превысила сильно 120 гр.ц. С установкой радиатора, в относительно нормальных условиях (не жесткое рубилово) температура стабильно держится в районе 100-110 градусов, не выше. Температура масла 120+ случилась в болоте, при этом температура головы медленно но верно росла до 135 гр.ц. и после остановки, на заглушенном двигателе, дошла до 148 гр.ц. Дальше, при езде по просёлочной, нормальной дороге снизилась до 120 как температура масла, а при выезде на грунтовку и при равномерном движении по ней 80+ км/ч, вернулась к стабильным 100-110. Замечено, что при равномерном движении по хорошей дороге температура масла в раме и температура головки выравниваются. Видимо, это связано со съёмом тепла с оребрения цилиндра набегающим потоком воздуха, а вот при ползании по пересечёнке, на небольшой скорости, температура головки больше температуры масла на 10-30 гр.ц. |
| |
| |
| JSM | Дата: Четверг, 25.05.2017, 15:00 | Сообщение # 4805 |
Группа: пользователь
Мотоцикл: эндуры
Город: Волгоград
Сообщений: 476
Сейчас offline
| Цитата Urok ( ) Это ты наверняка про т-ру масла пишешь, наверное так и должно быть, с небольшими отклонениями, а вот на т-ру головы сильно влияет, при +29 голова до 102 нагрелась, а при +12 около 70 всего...
Да, щуп-термометр. Про масло писАл.
Про радиатор думал давно еще, но вдоволь на...бавшись ) с карбом, понял, что если топливная смесь нормальная, то не беднит, не жрет бензин и не греется в обычных условиях эксплуатации. Удовлетворившись полностью достигнутым результатом по температуре масла, забыл про радиатор навсегда.
И , кстати, залепленый смесью ..овна и глины радиатор (за бешеное бабло с ибея ) на другом XR-e однажды в Калмыкии не дал никаких результатов. За 110 масла мы "переваливали"вместе.
На ходу (70-80 км-ч ) у меня до100, у него до 95. Не увидел я смысла в этом улучшайзинге.
JSM
Сообщение отредактировал JSM - Четверг, 25.05.2017, 15:09 |
| |
| |
| Jaro | Дата: Четверг, 25.05.2017, 16:32 | Сообщение # 4806 |
|
Группа: пользователь
Мотоцикл: Honda XR650L
Город: МО
Сообщений: 263
Сейчас offline
| Цитата JSM ( ) если топливная смесь нормальная, то не беднит, не жрет бензин и не греется в обычных условиях эксплуатации
Золотые слова! Полностью поддерживаю.
Да только хрен кого убедишь в этом.
|
| |
| |
| Urok | Дата: Четверг, 25.05.2017, 20:49 | Сообщение # 4807 |
|
Группа: пользователь
Мотоцикл: Honda XR650L
Город: Рубцовск
Сообщений: 240
Сейчас offline
| Сходил, проверил свои предположения на практике, - подтвердились практически полностью...
Пришёл, проверил уровень на холодную - чуть ниже середины, как раз на уровне датчика... Потарахтел на холостых, нагрел масло до 60, голова-80 градусов, заглушил, проверил уровень, он не изменился... Выехал на трассу, т- ра воздуха -21 градус, проехал 20км на скорости 100, голова - 82 градуса, масло - 94, быстро выкрутил щуп - половина уровня, т.е, чуть выше датчика, Пока вкручивал- выкручивал щуп масло остыло до 85 градусов. Развернулся, махнул двадцатку назад, голова - 83, масло - 101 градус, быстро кручу щуп - чуть выше половины уровня. Закручиваю, в течении 3-4 минут показания падают до 86 градусов и останавливаются, выкручиваю щуп - почти по верхнюю метку...
Получается, что при движении, уровень масла гуляет примерно на уровне расположения датчика, а возможно и ниже, при остановке двигателя, уровень масла повышается, покрывает датчик, отсюда такое быстрое первоначальное падение т-ры ... В общем, если опустить датчик на конец щупа, а это 3-4 сантиметра, то и т-ру бы показывало градусов на 10 меньше..
Решил оставить пока всё как есть, показаниям верить, держа в уме эти 10 градусов но, выше 120 всё равно не греть, - в ралли не участвовать, так что в любой момент можно тормознуть и остудиться...
|
| |
| |
| Urok | Дата: Пятница, 26.05.2017, 08:31 | Сообщение # 4808 |
|
Группа: пользователь
Мотоцикл: Honda XR650L
Город: Рубцовск
Сообщений: 240
Сейчас offline
| Подскажите пожалуйста, обладатели термо-щупов, какова его длина по сравнению с штатным, ведь наверняка сравнивали при установке... Возможно может отличаться, в зависимости от производителя...
Сообщение отредактировал Urok - Пятница, 26.05.2017, 08:36 |
| |
| |
КРЫНЯ  | Дата: Пятница, 26.05.2017, 09:17 | Сообщение # 4809 |
Человек спойлер
Группа: пользователь
Мотоцикл: XRt-800Triumph
Город: 21UA душой... 77RU телом...
Сообщений: 7919
Сейчас offline
| Urok, нет, не отличается.
Я имею штатовский, а видел с Луиса. В одном Фаренгейты, в другом Цельсии. Но длина одинаковая.
Правдой дорожить, лжи не потакать,
Дальних не судить, ближним помогать.
-----------------------------------
XR650L-2207 UA был...
ТТ350-1985 RU был....
DR350SЕ-1996 RU есть....
|
| |
| |
| Urok | Дата: Пятница, 26.05.2017, 13:25 | Сообщение # 4810 |
|
Группа: пользователь
Мотоцикл: Honda XR650L
Город: Рубцовск
Сообщений: 240
Сейчас offline
| Помнится, ты писал, что на твоём даже разметки не было, получается, он не конкретно под нашу модель, а универсальный, не может же быть на разных моделях длина щупа одинакова, или может?
|
| |
| |
| КРЫНЯ | Дата: Пятница, 26.05.2017, 16:40 | Сообщение # 4811 |
|
Человек спойлер
Группа: пользователь
Мотоцикл: XRt-800Triumph
Город: 21UA душой... 77RU телом...
Сообщений: 7919
Сейчас offline
| Да, писАл. Разметки нет. Но длина одинаковая.
Правдой дорожить, лжи не потакать,
Дальних не судить, ближним помогать.
-----------------------------------
XR650L-2207 UA был...
ТТ350-1985 RU был....
DR350SЕ-1996 RU есть....
|
| |
| |
| BUDULAY | Дата: Пятница, 26.05.2017, 18:13 | Сообщение # 4812 |
Группа: пользователь
Мотоцикл: xr650l
Город: Выборг
Сообщений: 33
Сейчас offline
| Jaro, я всё пытаюсь тему карбюратор добить. Наверное достал уже всех. На 320 странице в сообщении 4795 ты подсказал про шайбу под иглу .... Про какую иглу речь? Длинную или маленькую, что рядом с поплавком? Вопрос возник когда товарищ принес мелкую иглу, когда я почему то думал про большую. И сразу ещё один вопрос... Иногда переливает поплавковую камеру и бензин идёт на слив, соответственно не заводится мотор. В чём дело тут? Друзья говорят Игла залипает. Опять же ... Какая игла?
|
| |
| |
| BUDULAY | Дата: Пятница, 26.05.2017, 19:49 | Сообщение # 4813 |
|
Группа: пользователь
Мотоцикл: xr650l
Город: Выборг
Сообщений: 33
Сейчас offline
| Какая игла? .... И как это устранить? Либо просто карб засрался ?
|
| |
| |
| Urok | Дата: Пятница, 26.05.2017, 20:00 | Сообщение # 4814 |
|
Группа: пользователь
Мотоцикл: Honda XR650L
Город: Рубцовск
Сообщений: 240
Сейчас offline
| Цитата BUDULAY ( ) Длинную или маленькую, что рядом с поплавком?
Под большую конечно, та, что стоит в дроссельной заслонке и входит в канал главного жиклёра..
А переливает, возможно соринка под запорный клапан попадает, он тоже представляет маленькую иглу с шайбочкой резиновой , один её конец крепится к поплавку, при подъёме поплавка этой шабочкой и перекрывает ток бензина..
Ты же жиклёры менял, должен был это видеть..
Набери в поисковике: XR650L Carburetor Modifications там как раз о модернизации карба с фотками, там всё понятно, тут на форуме кто-то перевод выкладывал, но найти не могу...
Сообщение отредактировал Urok - Пятница, 26.05.2017, 20:46 |
| |
| |
| Urok | Дата: Пятница, 26.05.2017, 21:05 | Сообщение # 4815 |
|
Группа: пользователь
Мотоцикл: Honda XR650L
Город: Рубцовск
Сообщений: 240
Сейчас offline
| Вот, нашёл в джебл клубе
Пункт 1-5. Снимите карбюратор
6. Снимите верхнюю и нижнюю крышки карбюратора
7. Выкрутите полностью винт качества, теперь, когда это возможно (рис. 4)
8. Спилите плавник на нем, чтобы он стал округлым (рис. 5 и 6) или с крышки карбюратора, но первый предпочтительней
9. Поставьте его обратно. Закрутите полностью и выкрутите на 2.25 - 2.5 оборота (большинство согласно, что так лучше)
10. Высуньте большую пружинку и дроссельную заслонку с верхней части карбюратора.
11. Игла: в дроссельной заслонке по середине есть желтая защелка, которая держит иглу, нажмите на нее отверткой и поверните немного, когда вынете желтую штуковину игла сама упадет. Заметьте, что игла сидит в небольшом углублении. Найдите небольшую шайбу толщиной 0.5-0.75мм. И оденьте ее на иглу, чтобы приподнять ее.
12. На нижней стороне дроссельной заслонки есть 2 дырочки, их надо рассверлить до 3.96875 мм (5/32 дюйма) (рис. 9)
13. Соберите всю верхнюю часть карбюратора обратно
(далее про замену жиклеров)
14. В нижней части карбюратора снимите пластиковую штуковину с главного топливного жиклера, которая частично закрывает жиклер холостого хода (рис. 10)
15. Нежно открутите медные жиклерчики, большой - это главный топливный жиклер, маленький - это жиклер холостого хода (написано для американцев, ничего не могу поделать). Затем нежно вкрутите новые жиклеры (рис.11)
16. поставьте пластиковую штуковину обратно и закрутите нижнюю крыжку карбюратора
17. Все. Готово. Проверьте, чтобы ничего не подклинивало, не жалейте карб клинера
55/158 - оптимальные жиклеры при стоковом глушителе, на уровне моря при хорошем безалкогольном бензине, делайте беднее на высоте и богаче на российском бензине или если ставите прямоток.
Чтобы модификация работала правильно необходимо вытащить заглушку и шноркель из впуска и желательно использовать фильтр с большей пропускной способностью
|
| |
| |
