Смысл в 250-ке не только в весе, но и в подвесках: 280-300мм против 225/200 у ХТ-ихи.

От мотокросса я никого отговаривать не хочу, особенно если есть финансы на лечение, замену суставов, если доход не зависит от состояния твоего здоровья и тд. Падения, которые 18-25 летние переживают легко, в 40 лет могут быть проблемой. Тем более с таким весом.
Я предлагаю реально смотреть на вещи. Хочется попробовать себя на кроссовой трассе – купи кросс. Хочется покататься по лесным тропинкам, где 600-ки много – купи 250ку XR. Удовольствие на ней проезжать через заросли кустов, хрустя ветками и на выезде на поляну видеть квадратные глаза грибников, которые на эту поляну еле пробрались пешком – то еще удовольствие!

Ресурс двигателя 250 4т в руках начинающего - полтора-два года. Масло менять раз в месяц. 110 по грейдерам врят-ли, это вроде как максималка.
Травмы это следствие явного превышения своих возможностей, неправильных тренировок или участия в гонках. На кроссаче можно хоть 3 км-час ехать какое-то время. Друзья у меня в 40 лет начинали с нуля и все нормально. Познакомься там с народом, поговори с будущим тренером.

Я катался на кроссе по лесным тропинкам, и в эндуро любительском участвовал. На 250 4т все это вполне нормально будет. И привлекает меня именно техника вождения, которой на кроссе максимум из всего, а не копошение в лужах.

Я вообще сначала хотел XJR400, пошел учиться на кроссовой трассе на DT125, купил Баху, после лета купил кросс 125 2т, а Баху с радостью продал и купил автобус

К тому же comandor не хочет ползти в говнах ужом. А где-то еще 28 лс это очень мало.

Скажу тебе, что среди моих знакомых в нашем городе один спортсмен с переломом позвоночника передвигается на костылях, много с травмами позвоночника, количество со сломанными руками-ногами-бедрами, стряхнутыми лампочками не поддается счету. Так что сказки про безопасный мотокросс оставь пожалуйста при себе.
Конечно, если ездить по кроссовой трассе как на мопеде, то наверное, ничего страшного не произойдет, но это уже не мотокросс. Изучение новых приемов - это всегда "прыжок выше головы".

1. Уже имеющаяся ХТ -
+ не надо ничего покупать, обслуживать, регистрировать, платить налоги и т.д. , вся мотолюбовь будет одному мотоциклу 
- основной и главный большой вес (но об этом ниже) . Кстати снимать вселишнее для использования с машиной не айс – это долго и неудобно, а значит постоянно это делать не будешь.
2. Кроссач – в принципе возможно если хочется именно кроссач, но не айс
+ относительно небольшой вес и отличные динамические характеристики
- явно не для обозначенных целей (Бородеро и другие в принципе подробно и аргументировано расписали)

3. Эндуро 200-250
+ практически идеальный вариант особенно если предполагается эксплуатация вдвоем или по дорогам ОП на расстояния более 50км.
- Опять таки вес, доп. регистрация, налоги и т.д.

4. Кроссово-эндурные мопеды
+ меньшая цена, не нужна регистрация и прочие подобные заморочки, заметно меньший вес. Несмотря на меньший ресурс его будет достаточно. Даже если представить, что выезд каждый месяц (что вряд ли) в среднем на 3 дня, а пробег «шлюпки» составит 50км в день (вряд ли больше) то в год выходит 1800км., так что при бережной эксплуатации минимум лет на 5-10 хватит.
- это не столько для удовольствия сколько утилитарный транспорт (сгонять за продуктами, трактором, разведать дорогу или своротку, найти подходящее место для стоянки, неспеша прокатиться по окрестностям и т.д.

Теперь что касается веса. Тут у меня соображения несколько другого плана. На приведенных фото импортного кемпера конечно замечательно реализован лифт, но у Юры сзади вход в кунг, и для того, чтобы войти, потребуется снимать мот с платформы. Даже если будет установлен подобный лифт это все-равно погрузка-разгрузка мотоцикла для входа- выхода будет занимать немало времени (опустить, открепить, скатить и т.д. а потом обратно). Еще у Юры есть кран для загрузки экспедиционного багажника и кран этот достаточной грузоподъемности (в т.ч. и для погрузки мото) но этот вариант еще хуже – процесс разворачивания крана будет занимать времени еще больше, правда можно перевозить мот на крыше (благо она низкая) но перевозка мотоцикла на боку на крыше наверное не лучший вариант. Что остается? Еще есть вариант закатывать мотоцикл своим ходом по наклонному трапу, но высота площадки около метра и в одиночку при весе мота даже 80-100кг это тоже будет непросто хотя наверное возможно, но в любом случае не быстро.
Выход видится один - делать главный вход сбоку на месте запасного тем более что он вроде не "заделан насмерть".

Если мотоцикл рассматривается не столько для получения адреналина, а скорее как дополнительный транспорт (см. выше), то можно взглянуть в сторону мотовелосипеда на базе горного или лучше для даунхилла (с педалями или без) скорость возможна за 60, неплохие подвески, достаточная автономность, относительный драйв. В случае использования 8ск. планетарки получаем еще массу пониженных или повышенных передач с запредельными для мотоцикла отношениями. Мотовел можно поднять руками и просто ставить на площадку (тогда дверь может быть и сзади). Из доп. плюсов экономичность, в сложных местах можно просто перенести что в случае с мотоциклом просто невозможно. Если оставить педали "+ тренажер и "страховка" Из минусов нормальных готовых (бюджетных) решений нет – т.е. надо делать самому или заказывать, меньший ресурс трансмиссии и ходовки, нереально будет ездить вдвоем, меньше чем у мотоцикла скорость при более чем достаточном радиусе действия (вряд ли захочется от автодома уезжать дальше, чем пара-тройка десятков километров).

Есть еще один экзотичный легкий вариант – электровелосипед. Несмотря на кажущуюся абсурдность использования электровелосипеда вне асфальта (хотя тихо и экологично) современные технологии позволяют самостоятельно собрать не только легкий (35-45кг) относительно далеко ездящий (50-80км по асфальту - по пересеченке или зимой конечно меньше но если без фанатизма то километров 20-30 хватать должно - а надо ли реально больше?), лишенный вообще какой- бы то ни было трансмиссии (мотор-колеса) аппарат с полным т.е. 2Х2 приводом с максималкой за 60 и зарядкой от 30мин до 3,5 часов. А все необходимое для зарядки на месте у Юры в его экспедиционнике уже есть (большая сборка АКБ + инвертер или бензогенератор). В основе все тот же горный или даунхильный велосипед с педалями или без. Но это уже вообще отдельная тема.