Грамотное понимание темы. Несколько дополнений.
1. психология в группе- ни одна тур группа не пойдет в поход не проведя пару совместных тренировок -ПВД (походов выходного дня). Сие золотое правило игнорируется только мототуристами-))
2. Про обгоны группой. Чем больше группа, тем меньше обгонов. Иначе- первый завершил чисто, второй режет , третьему уже никак. Эту особенность надо понимать заранее. Я раз вел колонну из 14 мотоциклов по не самой загруженной дороге Тверь- Шаховская- Малоярославец. Извертелся весь, особенно выбирая участок для обгона. Причем простого самого, со слабым встречным. Поэтому от ведущего- никаких знаков, есть пространство для маневра- идешь на обгон, все за тобой. Нет мазы ДЛЯ ВСЕХ - плетешься в хвосте ждешь. Строй не ломать.
3. Про ритм движения и города, "оставшиеся для меня табличками на трассе". Имел беседу с мототуристом, объехавшем на Яве все 15 республик в начале 80-х годов ( в В-Волочке живет). Говорит, дневной пробег был 300, если нечего по дороге смотреть( пустыня- степь)- 400. Это в 10-15-30 дневном походе максимум, обеспечивающий ненапрягаемость коплекса "человек- машина- интересные места".

(К сведению, но без назидания)

А вот это для группы очевидное зло.
Я сам убежденный демократ, но не признаю демократию только в армии, на работе, и в походе.
Заренее утрясите роли, или едьте уже раздельно.
Встертились- здорово, не встретились- потом встретимся.

А если вышла Группа- то группой она должна оставаться до куда идете. И у неё должен быть руководитель.
Это Закон, проверенный поколениями туриков.

Зацепило, не удержался, решил вставить свои 5 копеек...
1. проезжать 1100км за 15 часови одному зная что завтра море, пляж и сон до обеда можно, но усталость накапливается и если даже упереться и проехать на YBR 1000км за день то во второй день это уже будет на пределе возможностей, а на третий есть довольно реальная угроза отправиться на тот свет. Вам не приходилось видеть как засыпают на мотоцикле за рулем и уходят в глубокий кювет? А я к сожалению видел (хотя тогда относительно обошлось) и поэтому категорически не советую.

2. Как уже было сказано, чем больше группа (даже двое), тем меньше дневной пробег, по вашему маршруту ожидаются не самые лучшие дороги, как по качеству, так и по рельефу, так и по возможности обгона многочисленных фур, YBR-125 тем более груженый туристическим скарбом далеко не спортбайк и не туристический эндуро, а как я понял из сказанного, мало у кого из предполагаемых участников есть большой дальнобойный опыт, дожди тоже уменьшают среднюю скорость, места для ночевки тоже не сразу в тех краях найдутся, не исключаются проблемы с техникой и здоровьем....
В общем с учетом всего вышесказанного рассчитывать проехать 2800км за 3 и даже 4 дня даже просто "пиля" либо чистой воды прожектёрство, либо мазохизм с издевательством над техникой, собой и попутчиками на грани неоправданного риска.
Если цель доехать (без осмотров достопримечательностей по пути и т.д. чтобы было больше времени на "там", а такой туризм тоже имеет право на жизнь), то все-равно стоит закладывать максимум 600-700 в первый день и 500 в последующие. Это уже не вопрос вкуса, а безопасности.

3. И еще - одно из неписанных/писанных правил мототуризма гласит "не путешествуйте ночью"
- лучше встать на рассвете но зато отдохнуть и спокойно перекусить в обед и вставать на ночевку за пару часов до заката - будет время засветло найти место, поставить лагерь, развести костер и приготовить поесть. Конечно иногда приходится и ночью ездить, но этот принцип стоит учитывать еще на стадии подготовки-обсуждения и прибегать к ночной езде только в виде исключения, а никак не правила.

Братья ябиэроводы! Прежде чем вести активную переписку на каком либо форуме, очень советую читать политику правила и т.д. сайта. Если бы вы ( не все) потратили 5 минут на прочтение то были бы в курсе, что ругаться тут вобщем-то не принято и администрация старается это пресекать, а мат вообще запрещен и не писали бы видимо так как привыкли на форуме с которого ушли... Поэтому если у кого-то не хватает культуры общения, то во-первых все сообщение целиком будет удаляться без объяснений и предупреждений (что мной и сделано), а если до авторов не доходит, то будем применять радикальные меры. Обсуждать это не стОит.

Удачи в осуществении вашей идеи!

+ остановился один- встают все.
+ из зеркала заднего не терять. Кто приехал без своего ведомого- расстрел на месте. Ибо человек может сломался, или уже головой в кустах.
+ Замыкающий старается пресечь попытки обгона с вклиниванием в группу. Ну это очень опытным быть надо только.

На ёбре для этого надо быть очень опытным .. камикадзе.

Вопрос следующего плана. Может и глупый немного, но я новичек.
Есть ли возможность ( необходимость ) взять рации, вмонтированные в шлем с тангетой на руле?
Мы когда на нескольких машинах ездим, с рациями очень удобно и не скучно.
Могу технически это сделать.

Я дико извиняюсь перед старожилами, конечно, но ткните меня носом в то место, где мы матерились
Вообще-то, у нас это тоже не принято, а уж на чужих форумах позволять себе нецензурно выражаться - это вообще мове тон!!! Глупо приходить на ресурс за помощью и тут же посылать кого-то, не так ли?

Идея такая-же была и у меня, поскольку голосовое управление (voice activation) от гарнитуры в шлеме на портативных радиостанциях 433 Мгц срабатывало "раз и навсегда" от шума, когда пробовали. Соответственно есть проблема по вынесению кнопки "прием-передача" из радиостанции на руль, и необходимо внешнее питание от бортовой сети мотоцикла.

При том, что на мотоцикле все многочасовые пробки ты объезжаешь.... Соответственно суточный пробег на мотоцикле по определению намного выше! А если учесть то, что можно игнорировать в разумных пределах продавцов полосатых палочек, и иметь бОльшие возможности обгона/маневра на трассе, то мотоцикл получает очевидное преимущество. Трасса "ДОН" М-4 стоит в многокилометровых многочасовых пробках постоянно в Липецкой, Ростовской областях! Проверено лично!