Забор воздуха в G650XCh и KTM690 еще выше

Так вот к чему я это пишу. Почти все мы сталкивались с походом на электронный рынок: то пульт от ТВ сломался, то в мобилке что-то глюкнуло, то плата "накрылась" в ......не важно в чём, и каждый видел, что в большинстве случаев мы имеем выбор "Произведено в КИТАЕ" (во всяком случае у нас в Харькове). Не для кого не секрет, что сокращая издержки и стремясь минимизировать затраты на производство не важно чего, производитель переносит производство: то ли полностью, то ли частичное в те страны, где это будет наиболее выгодно для него. Щас, к слову, это уже не КИТАЙ, а ИНДИЯ. Более того, мы - интересующиеся знаем, что в КИТАЕ точно есть заводы от ЯМАХА (модель YBR-125) и скутера в ТАЙВАНЕ....

ВОПРОС: не кажется ли Вам, что изготовление, столь дорогого и сложного в производстве, (ИМЕННО В ПРОИЗВОДСТВЕ а не в эксплуатации(!!!)), узла как КАРБЮРАТОР было заменено таким ПРОСТЫМ В ИЗГОТОВЛЕНИИ устройством как инжекторный впрыск, но НЕОБЪЯСНИМО ДОРОГИМ?
Я не могу найти ответ на вопросы: ЗА КАКИЕ СВОИ ХАРАКТЕРИСТИКИ его цена стоит в красной шкале возможностей простого человека? ЧТО ТАКОГО РЕВОЛЮЦИОННОГО впрыск внёс, кроме экономии топлива, опять таки не принципиальной, экономии грамм веса и места в байке, точности дозировки и качества смесеобразования? Кто-то искал эти ответы? Кто-то знает ПО-ПРИБОРНО и ДЕТАЛЬНО всю цепь работы етого "чуды-юды" что бы аргументированно оспорить слова и мысли моих старших товарищёВ??? Они могут детально ответить за карбюратор, за то устройство, которое они знали ещё в 70-х в том виде, которое ставилось на КАРПАТАХ, ВЕРХОВИНАХ, ПАНОНИЯХ и прочих, и до современных карбов от спортов-литров от, предшествующих инжектору, монстров как CBR929RR, R1, GSXR1000 и ещё многих. Может снова-таки лукавтство маркетинга играет на наших пристрастиях?
Вот такие мысли живут в голове при выборе инжектора или карбюратора.

P.S. Конечно, с точки зрения идеальности, выбрать инжектор предпочтительней: минимум обслуживания и головной боли за уходом и содержанием, точность дозировки и экономия топлива, минимум всяких деталюшек, ни чета карбюратору где постоянно/часто необходимость регулировок в зависимости рельефа местности и погодных условий, НО..... столкнувшись с полной заменой этого узла и реально посмотрев на выбитый в кассе чек, указывающий сумму ремонта или замены, (лично у меня) пропадает к нему доверие. НЕТ В МОЕЙ ГОЛОВЕ перечня тех моментов, ПРИ КОТОРЫХ Я МОГУ СЕБЕ ГАРАНТИРОВАТЬ БЕЗПРОБЛЕМНУЮ ЕЗДУ. Нету. Мы же про карб знаем чего он боится, а чего нет - это факт. А про впрыск многое только предстоит узнать, мала его биография.

Но практичнее для ДАЛЬНОБОЙЩИКА ещё долгое время будет предсказуемость, недорогая ремонтнопригодность, универсальность "а-ля коленка" которая меня обваровывает чуть на бензине, чуть крадёт времени в регулировках, чуть раздувает в габаритах и весе, но позволяющая ехать туда, где отсутствует услута дилера "ПОМОЩЬ В ДОРОГЕ" (прообраз Тойота-ассистантс), и есть только такие заправки, где Василий Алибабаевич (название фильма, думаю, называть не придётся?!) бензин ослиной мочей ДО СИХ ПОР БАДЯЖИТ!!!

Просто карбюратор не делает и половины того что делает инжектор.
Карбюраторы постоянно усложнялись, для обеспечения необходимых функций.
Вводился ускорит. насос, добавляли вторую камеру, отдельные каналы для ХХ,
и т.д. Все это требует четко работающей механики.
Вся сложность инжектора ушла в софт, в программирование.
А биты не стареют и не изнашиваются.

Фильтр совсем не малюсенький,
в нем около 200 грамм бензина,
потому ничего и не засоряется

В смысле просто возить с собой запасной?

P.S. и чего же мешает противникам впрыска просто возить с собой запасной бензонасос, как они ратуют делать это на карбовой африке?